第一方物流(1PL)指卖方，生产者或者供应方组织的物流活动。这些组织的主要业务是生产和供应商品，但为了其自身生产和销售的需要而进行物流网络及设备的投资、经营与管理。供应方或者厂商一般都需要投资配备一些仓库、运输车辆等物流基础设施。卖方为了保证生产正常进行而建设的物流设施是生产物流设施，为了产品的销售而在销售网络中配备的物流设施是销售物流设施。总的来说，由制造商或生产企业自己完成的物流活动称为第一方物流。

随着市场竞争日趋激烈，企业越来越注重从物流过程中追求“第三利润”，由此企业感到，由制造商自己从事物流确实存在一系列问题。例如以下一些问题随着第三方物流的兴起显得越来越突出：

1、由于产品的市场需求在时间上是不平衡的，企业配置物流设施是根据需求旺季能力确定还是淡季？这往往成为企业头疼的事；无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。

2、制造企业的核心竞争能力在于它所制造的产品，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。

3、企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到JIT的要求，特别是供需双方在地理位置上相距较远的情况下，企业无法实现有效的物流。

4、随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第一方物流原有的一些优势淡然失色。

无论服务领域还是生产型企业，逐渐出现了一系列新的现象，

一是服务领域的细分;

二是企业内部职能的细分与专注。这便使得物流逐渐从生产企业中被剥离出来，企业集中精力于生产和管理，而且避免了投资的风险和存货的风险。随着第三方物流、第四方物流的不断涌现与完善，第一方物流所占市场比例将越来越小。

第一方物流的效益源泉在于使得总物流费用最省（包括运输费用、仓储费用、包装费用、信息费用等），总物流费用越小，效益越高。追求更小的总物流费用值，就是第一方物流效益之所在。降低总物流费用的途径只有两个：一个是合理组织运输方案，使得总运输里程最小；二是提高技术水平，以提高运输效率、降低运输成本。其中主要的一些技术方法表现为：

⑴大量化。即对于大需求量的用户尽量采用大型运输工具、大批量运输、快速直接方式。这样可减少车次、减少费用；

⑵联合配送化。即对小需求用户，总是采用联合配送的方法进行配送

⑶短路化。即无论对什么用户的运输，总是选择最短路径运输，以节省费用。

⑷科技化。尽量采用先进的运输工具、装卸搬运手段、通讯方式等，以提高运输效率、节省时间、降低成本、提高效益。