某共享单车公司离职高管张先生在采访时透露，挪用用户押金做理财赚取收益的公司是少数。只有公司资金雄厚，足够扛住风险的企业才敢这么玩。“像小蓝、小鸣这些公司，押金一般用来日常运营，毕竟线下的单车是重投入，都需要大量资金。一旦融资不到位，用户挤兑押金，资金链就断掉了。”

他以自己曾经所在的公司为例，在进驻山东某城市时，政府部门也会明确要求资金与当地银行达成存管协议，这是一项硬性规定。但是，实质按照政府要求进行托管的资金量是多少，则并没形成标准。

此外，他还表示，共享单车是重运营的行业，需要大量资金支持。为了获得融资，很多创业公司不得不在数据上造假。融资金额夸大1倍到1.5倍，基本是常态，用户数和订单数基本只有公开数字的三分之一。

“一般情况是竞争对手先公布了一个数字，你不得不往上抬高，不然显得自己太少了。最关键的是，这些谎报的数字意味着你有流量和用户，如此才能去找投资人谈融资。”他进一步解释，即使投资人能发现问题，创业者也会用各种理由敷衍过去，比如天气不好导致订单下滑之类。

一旦融资不到位，公司的运营就会面临挑战。尤其是在摩拜和ofo的挤压下，小平台的生存空间已经越来越小。不过，对于用户押金的使用范围，ofo和摩拜两家公司相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时，都没有给予明确的回复。

中国信用研究中心主任章政认为，共享经济在中国依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，会影响共享经济未来的规模和效率。”