国内市场的饱和使摩拜ofo纷纷向海外扩张，但海外市场真的是香饽饽吗？在新闻上常常听到摩拜和ofo在世界范围内攻城略地的消息，但很少有报道明确显示两家企业在海外的投放数量，这已经成为一个谜，而这也是问题的关键。

今年5月，ofo供应商上海凤凰表示，有100万辆用于投放海外市场。但截至今年5月，ofo海外日订单量才超2万单。另据7月的21世纪经济报道，ofo官方表示已经在海外投放近万辆小黄车。

最新两则消息，摩拜在荷兰投放150辆共享单车，在英国纽卡斯尔首批投放1000辆共享单车。事实上，两家企业在海外单个城市的投放量往往是一千辆左右的规模，甚至在一个国家。和国内一个城市动辄几十万投放量相比，简直少得可怜。

在发展中国家投放的数量比较多，比如ofo目前在泰国投了6500辆自行车。但是，总体的投放量仍然很少。据“品途商业评论”估算，摩拜和ofo在海外市场的投放量不超过3万辆。这与两家企业相继拿到六七亿美元融资用于海外扩张作比较，简直不值一提。

共享单车的出海行正在起步阶段，目前的影响力止步于提升品牌认知度，打造品牌形象这一层面上，远远谈不上大规模投放。

无法大规模投放是巨大的风险，共享单车在国内风行，很大原因来自于国内的人口红利以及城市交通的不足，所以国内市场可以容纳大规模的投放，由此产生规模效应，并产生利润，但这一市场基础在国外并不存在。

以全球主要城市为例，东京市中心区，90%以上客运量由轨道交通承担，车站间距离不超过500米；纽约人主要是搭乘公共汽车、地铁及渡轮上下班。

根据全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格2016年10月公开发布《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》：北京的车均道路面积仅为31平方米，低于纽约、东京等国际主要城市。我国人均城市轨道交通里程数、每平方公里城市轨道交通站点数均明显低于发达国家重点城市。

所以，“最后一公里”的概念在国外市场，尤其是发达城市很难成立的。