三阳JET S 125自推出以来不仅受车友们的好评，在赛场上也有着亮眼的表现及优秀的成绩，在今年的TSR赛事当中就已经拿下13个冠军，验证三阳JET S的卓越运动性能，今年全机种导入新一代六期引擎，更推出“JET S跳色特别版”，不单单在车身配色上有着跳色的搭配，也针对引擎、动力及操控做出适当的调校，同时在配备上也做了升级，这次活力四色的街舞舞者，展现三阳JET S年轻活力做自己的一面。

三阳SYM为鼓励年轻人“敢 与众不同”的态度，支持街舞爱好者勇于追求梦想。

新一代六期引擎导入,加速提升9%

JET S 125全机种导入新一代六期净耐（Clean Power）引擎，并搭配日本京滨四代喷射系统，除了ECU本体之外，就连节流阀体以及喷油嘴也一并换上京滨四代的配置，能够符合严苛六期环保法规，油耗比起前代提升1.0~1.3km/L，兼具性能以及环保，性能方面更提升中低速扭力反应，加速性提升约9%傲视其他同级车款。

JET S五期及六期曲轴性能比较图。

JET S整车性能比较图。

放胆不设限 跳色新登场

JET S 125跳色特别版在外观上以消光黑为底色，并大量采用绿色点缀，大幅提升吸睛程度。在灯具方面延续家族特色的双鹰眼大灯，内部灯壳跳色的设计勾勒出大灯的轮廓，更加强调灯具的立体感，而在车体的侧面也同样采用消光黑搭配亮眼的绿色，使得车身流线的造型更加显眼，此外就连后避震器的弹簧以及前后轮框也采用绿色配置，提升整体的协调性。

大灯的灯眉跳色的配置更勾勒出灯具的立体感。

前后轮框以及后悬挂也采用相同的配色。

科技不断电 车厢大空间

3C产品日新月异，许多骑士们也逐渐更仰赖科技产品协助骑乘，不论是行车记录器、GPS导航以及智能手机，在电量供应上一直都是个大问题，JET S 125六期版本原厂即搭载USB供电座，让车友在购车后不必再自行改装，DC 5V 2A并且支援QC 2.0快充，能够更迅速地为手机充电！而JET S车系座垫下置物空间一直以来都有着不错的表现，能够轻松置入一顶全盔、手套以及雨衣等随车物品。

加入USB充电座能够随时为3C产品提供电力。

车厢空间表现不俗，能够轻松置入全盔。

双胶料轮胎 通勤热血两相宜

JET S六期版本原厂搭载双胶料轮胎，在轮胎中央采用硬性胎质，增加胎面耐用度并保持一定的抓地力，而两侧则选用软性胎质，过弯时能够让轮胎与地面有更大的接地面积，借此提升整体的抓地力。轮胎采用这样的配置，能够兼顾日常通勤所需的耐用度以及假日山道小热血的使用需求，依据JET S 125优良的运动性能，想必这样的配置是所有车主都会非常开心！

12寸胎圈的配置让JET S 125拥有优良的运动性能。

双胶料轮胎的导入，能够兼具热血及通勤的使用需求。

车辆介绍

JET S车系可追溯至2009年发售的Jet Power，从原先的10寸胎圈配置来到现在前后12寸的配置，让车辆拥有更佳的运动性之外，也提升倾角的最大极限，想必这也是JET S在赛场上有着亮眼成绩的一大关键。此外在引擎部分虽然排气量并没有提升，不过改变成较短冲程的配置，并搭配新设计的空滤，让动力表现更具竞争力，即便在加速提升的情况下，仍能够通过严苛的六期环保法规。

JET S 125从前代的10寸胎圈更换为12寸的配置。

空滤盒及传动盖都导入锐利的棱角造型。

操控方面搭载VGS可变几何下悬挂加上新型刚性强化结构，对比上一代的车架，左右扭转刚性上升35%，纵向弯曲刚性提升12%，整体刚性的强化有助于车辆在弯道当中的稳定性，给予骑士更大的信心，更能够减缓怠速时的震动，前方更加入新型强化结构，新增中段支撑杆，提升进出弯之稳定性。并将车辆最大倾角加大至45度，成为同级车之最。

JET S 125可达45度的超大倾角。

搭配VGS可变几何下悬挂，让车辆拥有更佳的稳定性。

刹车的部分六期的跳色特别版为前后双碟的配置，前刹车为单向双活塞卡钳以及226mm浪花碟盘，后刹车则为38mm单活塞卡钳搭配190mm碟盘，带来精确有劲的制动力道。前后悬挂原厂的配置同时兼顾舒适与小热血的需求，若是骑乘风格更为激进的车友可能就得考量日后的改装，跳色特别版在后避震的弹簧上也导入绿色的设计，看起来十分抢眼。

单向双活塞卡钳搭配226mm碟盘的前制动系统。

后悬挂的弹簧也采用绿色的设计。