国内市场似乎已经不能满足共享单车的胃口了。今年以来，“出海”被频繁提起。

最近的消息是，8月底，摩拜宣布进入曼谷，这是继新加坡、英国、意大利、日本后，摩拜进军的第5个海外国家。它的老对手ofo自然没有落下，从2016年底开始，ofo先后进入新加坡、美国等8国。

对“出海”同样固执的，还有小蓝单车。这家公司算不上共享单车企业第一梯队，它在旧金山遭遇滑铁卢后，又于8月高调宣布进驻全球10个国家近30个城市。

这看起来充满把共享单车当成“新四大发明”向世界推广的雄心。但也有质疑的声音：“噱头罢了！投放几百辆车，就能打上‘进军海外’的标签，做广告的同时，还能忽悠投资人。”上海社科院互联网研究中心首席研究员李易曾公开质疑。

到底有多少辆单车出了海？

根据ofo公关部向周刊君提供的数据，ofo共在美国落车2200辆，其中在加州、西南偏南音乐节、哈佛中国论坛投放的1200辆都是免费服务；在英国剑桥和牛津分别投放500辆和100辆；马六甲2000辆；新加坡市场投放最多，截至今年8月底超过1万台。与之形成对比的是，仅北京地区共享单车数量便接近200万辆，其中ofo投放了80万辆小黄车。

摩拜的投放量并不比ofo有诚意。根据中国电子商务研究中心的统计，截至今年8月10日，摩拜在英国曼彻斯特落车1000辆；英国伦敦伊灵750辆。要知道，自摩拜单车正式诞生后，在国内共服务 83 个城市，运营超 450 万量单车。

2017年7月3日，英国曼彻斯特居民使用摩拜

平均计算，摩拜与 ofo 在最近一年中，每个月在国内都要投入几十万辆自行车。比起在国内的大手笔，海外投放量实在算不上多。

出海没那么容易

在国内尚且困境连连，出海之路自然很难一帆风顺。

海外监管方可不好糊弄

在国内到处停放、侵占公共资源的做法，出海就未必行得通了。最知晓此中凉热的要数小蓝单车。今年1月，小蓝单车进军美国旧金山市后，当地议员指控其扰乱城市秩序，侵占公共面积，旧金山市政部门曾给其CEO李刚写信，信中连续出现了十几次“公共路权”。在被禁止使用公共单车停放架后，小蓝单车黯然退出。

2017年3月，旧金山政府出台共享单车新法，这给了小蓝单车致命一击。

即便是允许共享单车投放的城市，也提出了诸多要求。美国法律规定夜晚自行车行驶要开车灯；在欧洲，路面行驶的自行车需具备变速功能；每辆投放市场的共享单车都需要先交付59欧元的保证金（相当于455元人民币），以保证投入市场的共享单车都能按照规定使用、停放。

欧洲还为共享单车制定了停放规定——虚拟停车位，共享单车必须在指定的区域内才能上锁，一旦监管部门发现共享单车未按要求停放，车辆将被扣留，该车对应的保证金也会被罚没。在欧洲共享单车的维护人员与单车数的比例也会比国内更高，运维成本也更多。

曼彻斯特市市长曾表示，摩拜单车是一个“在英国未被测试过的想法”，他要求市政府不断跟踪审查，确保共享单车系统不为其他步行者、驾车者等带来不便。

与当地有关部门沟通合作获得支持，而不是像国内一样先斩后奏。该如何遵守海外法令、如何使用社会公共资源，对出海的共享单车至关重要。

竞争对手

在美国，共享单车不是新鲜事。2010年丹佛市就已推出单车共享项目B-cycle，而到现在美国约有60个城市有共享单车项目，且最大共享单车品牌纽约CitiBike(纽约市官方定点停放的共享自行车)，每月提供的服务量超过100万次。

2013年5月27日，美国纽约街头的自行车。纽约市当天正式启动“自行车共享计划”，市政府在市区设立330个站点，提供6000辆自行车，供市民和游客使用。

新加坡是目前共享单车投放量最多的海外战场，但根据Sensor Tower的数据，ofo和摩拜下载量都不及本土公司oBike。

ofo在英国不乏竞争对手 截图为quartz的报道

供应链

根据ofo公关部门的公开回应，目前ofo并未在海外建厂，而是在国内制造生产，再运出国。Ofo称，这比在当地生产成本更低：ofo每辆单车从生产到运送、清关、投放等成本约100-120美元，在美生产成本为300美元。

而在国内困扰共享单车的损坏、私用问题，海外同样存在。李宇辰说：“有时候按地图找不到车子，应该是被私用。”

英国《卫报》：曼彻斯特已有50辆摩拜单车受损 截图源自英国《卫报》

摩拜在英国同样面临损坏问题

尚且没有准确数据能准确反映共享单车在海外受损情况，但国外修理成本也许能作为参考：一辆 70 美元的自行车，轮胎漏气花 15 到 20 美元来修理——单车在海外运营维护成本远高于国内，这无疑增加了出海成本。

支付方式和诉讼成本

国外移动支付并不如国内普及，德国,80%以上人口未接受移动支付。这使得国外单车支付相对繁琐，而且费用是国内第三方支付的数倍以上。

另一个看不见的成本在于诉讼。国内用户因刹车失灵等问题受伤的案例不少，今年初，上海一个未满12岁的男孩解开了一辆ofo单车，骑行途中遭遇车祸死亡，其家人索赔878万元。在国内索赔不易，国外消费者权益意识却非常强烈。

是真出海还是硬造需求？

比计较投放量更实在的问题是：共享单车的海外市场真的有那么大吗？

中美的单车功能存在一定差异。在中国，共享单车主要解决出行；而美国崇尚汽车文化，单车更多用于大众健身或旅行而非出行。

曾旅居曼彻斯特的李宇辰证实了上述看法：“曼城公共交通非常发达，自行车道上的自行车一般都是运动型，用于锻炼身体的比较多。曼大周围很难找到摩拜，市区稍多，但找起来还是不方便。”

细究之下不难发现，摩拜与ofo目前出海布局的城市佛罗伦萨、硅谷、剑桥、曼谷等，多是中国人旅游、留学的高频地区。在曼彻斯特留学的Alice告诉周刊君：“在曼城摩拜并不是很主流的选择。我的中国朋友看见摩拜会觉得骄傲，朋友里用共享单车的还是中国人居多。”

刘宇辰说：“在曼城平均每次公交花费15元人民币，摩拜赠了月卡，在曼城一个月我基本没在交通上花钱。”

如果共享单车企业在布局市场当地找了工厂，根据当地要求进行共享单车的设计、加工、运维，就可能是有进军海外的意图。但目前在摩拜、Ofo还是小蓝身上，我们目前都没有看到这一点。

这样看来，摩拜与ofo的出海多少有点靠走出国门的华人托底的意味。

2017年8月30日，杭州，上万辆共享单车被弃之荒野。

截至6月中旬，小黄车在新加坡的累计注册用户超过10万。不得不承认，这个数字对总人口为500万的新加坡市场来说已经相当可观。但尚未有数据表明共享单车企业在海外已盈利。

从投放数量和供应链的铺设来看，共享单车出海更像是一场摆拍。国内市场竞争白热化，多个城市又齐刷刷给单车投放摁下暂停键，仅靠高度饱和的国内市场，很难给资本讲一个漂亮的故事了。而出海，无疑是这个新故事重要的情节和高潮。且不论可行性多高，谁还没有点成为“国际大公司”的格局和野心呢？

在8月的极客公园Rebuild大会上，胡玮炜身穿印着摩拜logo的黑T恤，意气风发：“我们的产品去海外有先天优势。欧洲对品质和安全、联网，都非常认可。”

不管怎么说，当摩拜宣布进入意大利时，米兰和佛罗伦萨的市长、主流媒体、政企人士都齐聚佛罗伦萨市政厅。随着新一批单车落地，摩拜又获得了一段新鲜素材。