最近PSA在中国的日子不太好过，销量一直上不去，即便是最近两年推出来的SUV，也都不算成功，从2008、3008、4008、5008，C3-RX等等。但这依旧阻挡不了他们推新车的热情，最近又推出一款新的SUV车型，雪铁龙天逸（英文名C5 aircross），和标致4008同根同源。

看得出来，雪铁龙对这款车老重视了，从上半年就开始做各种预热活动。恰好，一朋友之前给这款车做过前期的市场调研。他们做的这种调研，就是找一大帮人，拉到一个封闭的地方，让所有人来感受这款车。

记录每个人对于这款车的感受。结果大家普遍对于这款车的看法是，看上去不是很大气，但是坐进去感觉空间不小，做工也算精致。

其实这也是目前PSA存在的一个问题，从外观看和配置上看，他们的车并没有什么出众的地方，例如，4AT、板车悬挂这些看上去很过时的配置至今还在用，让很多人不屑。

营销方式像是欲盖弥彰？

另外从外观上看，要么就是看起来体量感小一些，要么就是显得臃肿一些。例如这款天逸，据说他们将竞品车型瞄准刚上市不久的东风本田CR-V。那么，将这两款车放在一起对比一番。

这两款车设计风格差异十分明显，每款车都会有人喜欢，仅从体量感上看的话，天逸更大一些，不过这种大体量感的视觉效果主要体现在比较复杂的设计上，例如，车头更厚重、将C柱尽量前移，和D柱之间采用黑色的材料装饰，连侧面也有不少装饰件。

不过当你坐进去感受这款车的做工以及配置，几乎都算得上出色。所以很多雪铁龙的车主，吐槽的并非是板车悬挂，更多的是虚高的定价、落后的动力、昂贵的保养等。

但是很遗憾，PSA似乎不擅长弥补自身的短板，不懂得包装自己，甚至放大自身的劣势。当你配置上的数据不好看但实际感受还不错的时候，应该尽可能地让消费者亲身体验，想办法如何留住消费者。

而不是一味地告诉别人：我虽然板车悬挂，但操控性很强，毫不逊色于独立悬挂。但在消费者眼里，这叫欲盖弥彰，缺少什么你越炫耀什么。所以在营销上面，PSA需要有符合自身的玩法，但同样，营销也是他们的短板。

当然，这一定程度上和东风和PSA之间的架构有一定的关系。不同于其他合资品牌，因为东风是PSA的股东，他们想要的并非是简单地赚钱，而更多的是技术输出给东风。因此这里面就存在着一定的分歧，不能心往一处使，怎么能买的好车呢？所以出了个定价很不按套路走的标致4008。

但不久后，就吸取了教训，5008的定价就是个例子。所以当天逸再出来时，他们就更加谨慎了，不仅加大预热宣传力度，同时在定价方面也尽量接地气。

定价合理么？

在成都车展上，天逸发布了预售价，六个版本，其中1.6T和1.8T分别三个版本，和标致4008一样，预售起步价为15.37万元。如果单纯和4008的价格比较的话，那优势也太明显了。相同的配置居然便宜了3万多元。同时也比CR-V便宜一些。

不过也不要太过于乐观。首先你要看看4008的销量和优惠幅度，目前4008月销量3000辆多一点，放在同级别车型里面对于，这个数字显然是不及格的。另外，要知道，4008最低配的车型目前优惠幅度已经达到3万元左右（上海地区）。这样的优惠幅度才获得3000多辆的月销量，你能说这款车成功么？

而雪铁龙天逸，虽然预售起步价看起来不高，但根据4008的销售情况，1.6T的中配车型将会成为主力车型。不出意外，天逸的1.6T中配也将如此。所以，现在只盯着起步价参考意义其实并不大，更多地要看中高配的车型定价。如果中高配车型定价依然有着巨大的诱惑力，那么这款车型还是值得期待的。

AL频道小结

目前不管是标致还是雪铁龙，最近两年在中国的销量都不是很乐观，但雪铁龙天逸这款车型明显受到更多的重视，不管是配置、做工还是预售价，目前看都还是性价比很高的，但即便性价比看起来不低，也不要指望着刚一上市就能跻身一线阵营，毕竟还有自身的短板。

例如版本不多、品牌力和和一线合资品牌还有差距、一直被诟病的板车悬挂等等，都可能是影响的因素。