最新公布的《财富》世界500强名单，一直是衡量全球大型公司最著名、最权威的榜单。中国车企今年共有6家车企上榜，与去年持平，数量上与日企保持一致。其中，上汽上升5名位列第41，东风上升13名位列第68，一汽上升5名位列第125，北汽上升23名位列第137，广汽上升65名位列第238，而近两年民营自主品牌的明星车企吉利更是上升67名位列第343。

中国汽车工业协会最新统计显示，2017年上半年，中国自主品牌汽车的市场份额为43.9%，相较2016年同期有所提高。此前，中国自主品牌乘用车市场占有率已由2014 年的38.31%快速上升至2016 年的 43.24%。

喜人的形势之下也有隐忧。营业收入高也并不等同于车企利润高。在乘用车市场上真正依靠自主品牌获得规模化利润的其实只有三家：长城、吉利和比亚迪，2016年三家公司净利润合计约207亿元，大致相当于大众汽车在中国所获利润的80%。

根据2017年上半年的数据统计，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企总利润为117.227亿美元，不及丰田汽车（TM）168.993亿美元的总利润。中国车企与海外车企存在较大差距。

“谁都想注重利润，但是利润的增加受多方面因素制约。” 长期跟踪中国汽车自主品牌发展的上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良告诉第一财经记者，自主品牌薄利多销原因很多，首先是汽车的品牌价值，这非一日之功能扭转，国际车企巨头的品牌口碑和价值需要后来者经年积累。