曾经在摩拜一周岁生日的时候，OFO送上过大大的祝福，而随后摩拜也正式的公开回应，这让我们很自然的想起了“快的”和“滴滴”最后的殊途同归，实力更胜一筹的滴滴合并了快的，再后来，滴滴又合并了优步中国，成为打车出行领域的独角兽。

那么，在共享单车领域，OFO与摩拜最后会鹿死谁手呢？

摩拜单车和OFO两方均表示自己是智慧出行+最后一公里+共享经济的倡导者，但是从运营模式上看，OFO和摩拜单车本质上都是分时租赁经济，而非纯粹的共享经济，如果不能像滴滴一样完成私家车辆的共享，那么对于两方来说，返修、丢失等问题都会变成最重要的负担。

这场资本斗争谁在买单

2016年，滴滴以数千万美元战略入股OFO。

2017年，腾讯领投摩拜2.15亿美金，并且通过微信扫一扫为摩拜开设端口。

OFO在2016年就已经完成三轮融资，在8月到10月短短的三个月里居然先后完成了两轮融资，(C轮和D轮)，其中D轮的融资高达约7.8亿人民币。这其中的背后投资方有真格基金，小米科技，经纬中国，中信产业基金，顺为基金，金沙江创投，天使投资人王刚以及后来加入的滴滴出行。而摩拜的投资方:天使投资人李斌，熊猫资本，创新工场，美团创始人CEO王兴，红杉资本，启明创投，携程，腾讯，贝塔斯曼，花平投资。15家投资，4轮融资，融资总额高达24亿人民币！

共享经济加速清场

在过去的一段时间两家共享单车也一直处于争地盘、抢速度、口水战的状态。因为共享单车存在网络效应，规模之争尤为激烈，自2015年至今小黄车已经进入超过150个城市，据悉至2017年将投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。而摩拜单车也在14个月时间内进入全球130个城市，计划2017年达到全球200个城市。

同时双方也在扩容各自的“朋友圈”，与爱立信、华为、高通、联发科、中国移动、中国电信、北斗导航等公司合作，加大对物联网和硬件投入，备战运营能力和效力。同时巩固与政府的合作关系，解决道路规划、车辆管理等问题。对于仍未找到有效盈利模式的共享单车而言，这些都意味着巨额资金投入。无论融资规模还是投资方重量而言，共享单车的竞争愈来愈向头部企业靠拢，而伴随悟空单车、3Vbike的陆续倒闭，共享单车入局窗口也在关闭。

学院派和实战派的较量

OFO的创始人戴威毕业于北大光华管理学院，最大的优势是北大自行车协会会员，能从痛点出发，更能第一时间解决学生面临的问题，但也同样是他的短板，相比于摩拜的创始人胡玮炜是资深汽车媒体人，戴威和他的5个联合创始人几乎没有实践经验，但是执行力强，也许是为了弥补这个短板，OFO开始接入牛人，比如uber中国北区西区总经理张严琪出任coo。

摩拜创始人胡玮玮做过汽车记者，也是中国最早一批关注汽车科技化、互联网化的记者，后来创办了汽车科技新媒体GEEKCAR，这可能也是她在创办摩拜的种子，很多汽车产品理念，直接反映在摩拜的自行车产品中。

OFO和摩拜都已经有了良好的资本基础，未来只能看创业者自己如何把控了！

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