近日,“空中列车”在青岛下线,开始试验和试运行。“空中列车”采用悬挂式单轨列车结构,运行时速高达 70 公里。“列车”每次运行可以包含三至五节车厢,每节车厢最多载客约 100 人。

列车设计和生产机构负责人表示,“空中列车”采用了新型的永磁电机,因此具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的优点,尤其适合景区、山地、和城市。

目前大城市交通拥堵情况严重,地铁成为可靠并且时间可预计的选择。空中列车这种天生脱离地面的设计能够和地铁配合,让城市出行更准时。

空轨的基建硬件主要由轻量化的立柱与轨道梁组成,这意味着建设周期不会太长;同时,这些支柱本身占地空间小,它的实际占地面积或许也就比路灯灯座大一点,非常适合架设在繁忙干道的绿化带上,以缓解交通压力。

从德国空轨百年的运营历史来看,事故发生概率极低,以伍伯塔尔空中铁路为例,它唯一发生的事故还是人为失误导致的。除了可靠的结构,空轨行驶速度也被限定一个相对安全的数值,以降低对轨道的侧压力。

不过,由于空轨行驶在空中,万一出现故障或紧急情况,乘客转移或疏散显然是不便利的。对此,目前也有初拟的对策,例如设置绳梯或充气滑梯帮助乘客疏散,甚至也可以调度另一列车前往支援。

中车四方研制的悬挂式单轨列车,应用了部分高铁技术,提升了运营安全性和乘客舒适度,适用于景区、山地、城市,拥有巨大的市场潜力。

据中车四方股份公司技术中心副主任刘玉文介绍,“这款单轨列车采用了新型的永磁电机,具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点,能实现更好运行效率。” 正是基于大功率和轻量化的特点,该悬挂式单轨车是普通地铁车辆爬坡能力的三倍以上,可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行,并保证具有较高的全性和舒适度。

中车四方设计制造的悬挂式单轨列车,具有完全自主知识产权,可实现3至5列的灵活编组,载客量可达到300至510余人。

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