6月28日，易到发布公告称，已于近日变更控股股东，已有新的控股股东进入，乐视不再作为易到控股股东，原管理团队继续负责易到的管理、运营等事务。目前双方协议已签署完毕，因相关法律程序及协议流程正在紧张推进中。

一石激起千层浪，公告并未透露新股东的身份，但业内的猜测并未停止。究竟是何方神圣，选择在易到陷入泥潭之际伸出援手？一时间，首汽约车、平安集团、蓝巨投资，甚至韩国上市娱乐公司TO WIN Global都是外界猜测的对象。

目前，易到原拟定于7月4日举办的股权变更说明会已经宣布延期，具体接盘者信息，乐视股权转让份额等还不能最终确定。

不少行业人士看来，此次易到之所以能够得到再次获得新股东的加入，重要原因在于其持有的网约车牌照含金量十足。

根据中国监管部门对网约车行业发展的规范要求，网约车牌照已经成为企业合法运营的必要条件。5 月 8 日，易到获得了北京市首张民营网约车牌照，截至 6 月 30 日，易到已连续获得成都、大连、金华、福州、黄山等共 6 张网约车牌照，其他城市的牌照申请也已全面展开。

新控股股东入局带来的一大利好就是解决了之前拖延已久的司机提现难题。易到发布公告称，6月30日14时开始，所有易到平台车主均可通过车主端APP完成提现。7月2日，易到用车在其官方微博中表示，6月30日开始，超过40万车主已经成功提现。

相比于猜测接手的新资本方，易到的未来何去何从，似乎是当下更值得讨论的话题。

7月1日，易到官方微博在公告中称，在提现问题彻底解决后，易到将就专车运营做重大战略调整，包括战略布局、运营体系、定价策略、司机及乘客奖励政策等方面均将作出调整优化。

从2015年5月，乐视以70%股权入主易到，到资金危机和司机提现风波爆发，再到创始人周航与乐视反目，创始团队出走。两年多时间，易到迎来二次易主。不过，脱离了乐视，易到真正的危机能解决吗？

在原CEO周航与乐视公开撕破脸之前，司机无法提现、用户叫不到车等等问题已经显现。随着周航“公开声明”造成的舆论激荡产生波动效应后，易到曾经“小而美”的企业形象已经荡然无存。

根据易观千帆的监测数据，目前易到客户端的用户活跃度已经从2016年11月开始连续出现了6个月的下滑。其中，用户月活跃数量已经从去年11月份的600万人，一路下跌至今年5月的325万人。

此外，外部市场环境也不容乐观。随着各地网约车新政的不断落地，国内整个网约车市场被迫进一步收缩，发现挣钱越来越困难的司机们逐渐开始选择改行或者跳槽。在这样的大环境下，平台司机已经成为了另一个被争夺的资源，平台之间薪资待遇和收入的差距，也可能引发大量跳槽现象发生。

易观千帆监测数据显示，易到司机端的用户活跃数量从2016年9月份开始也出现了连续8个月的下滑，而且下滑的速度非常惊人。活跃度从2016年9月份的291万人，暴跌至今年5月的39万人。

种种问题过后，给司机和用户的伤害是不可磨灭的。“留下”或者“离开”代表了易到司机们的两种态度，但最终影响他们能否继续选择易到还取决于服务质量和用户的多少。毕竟，在经历了“打不到车、退不了款”之后，易到用户已经普遍失去了耐心。

综合目前的市场口碑和运营情况，易到想借机翻身难度不小。在独立汽车咨询顾问张翔博士看来，易到的未来依然存在很大的不确定性，能否翻身，取决于新股东的实力和影响力。

“经过这几次负面事件，易到目前的竞争力与以往不可同日而语，品牌形象也受到了很大的损害。如何在当前已经相当成熟的市场中重获认可，难度不小。”张翔表示。

未来的易到，摘掉“乐视”帽子究竟能否恢复车主和用户的信心？危机能否真正得到解决？目前看来，也只是刚刚兑现了车主提现的承诺罢了。