据媒体报道，2015年最后一天，海航、首航（海航旗下）、南航先后声明将关闭在去哪儿网开设的旗舰店，并推荐旅客前往其直营渠道购票。

这几家航空公司“封杀”去哪儿网，表面上给出的原因都一样：来自去哪儿网的客户投诉太多，“投诉包括多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等，严重损害了广大旅客权益以及我司的品牌形象。” 

根据航空公司内部人士透露，“去哪儿上面的问题确实很多，而且经常出现，所以我们需要经常和他们进行交涉。”因为与消费者进行直接接触的是航空公司，因此很多消费者将出问题的责任都怪在航空公司身上，让航空公司很头疼。

随着互联网的普及，人们越来越喜欢在线预订酒店机票，航空公司跟掌握最多用户资源的OTA之间尽管一直有矛盾，但为了共同的利益一直以忍为上。

2015年12月15日，在上海市消保委召开的新闻通气会上，携程网、去哪儿网、阿里旅行网和同程网四大在线旅游网络平台被点名批评。OTA普遍存在疑似修改退票规则的行为，低价产品不退改，低价产品“捆绑强卖”的情况。

事实上，早在2014年，南航和东航就曾向一些OTA企业下发了一份《关于规范互联网机票销售秩序的通知》，要求“代理人在携程、去哪儿、淘宝上销售机票时，需在订票页面展示其取得航协资质时使用的代理人名称，以及航协资质号”。业内人士认为，由于缺少在线旅游平台的配合，相关措施进展并不如意。平台通常以不知情为由回应投诉问题，避免责任。

易观智库数据显示，2015年三季度，去哪儿网在中国在线机票预订市场厂商交易份额中居于第一位，占据38.2%的市场份额，携程紧随其后，占比37.7%。去哪儿网以平台模式吸引了众多票代进驻，但也出现了鱼龙混杂的现象。

但根据媒体分析，除了表面上的原因，三大航空公司跟去哪儿网中止合作背后的真实原因还是利益之争。

简单地说，去哪网儿的模式类似一个大平台，上面跑着大大小小几千家机票代理商（前面说出问题的大多是”黑代理“），去哪儿的创新就在于，自主研发的TTS为基础的搜索比价模式为诸多中小在线旅行社提供了销售出口，让消费者可以获得更多低价选择。

但是这个模式的问题在于，当航空公司自己也在上面开店卖票就跟其他代理有了竞争，而且，在移动互联的时代，航空公司自己也在拓展直营渠道，相对来说对代理商的依赖程度在降低，利益上的矛盾就越来越突出了。

2015年上半年，国资委向“三大航”提出了“双五十”目标：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。此后，国航方面还曾公开表示，希望以2016年年底为时间节点完成这一目标。有业内人士认为，另两家央企东航和南航预计也将跟进。

从总的趋势看，航空公司要加大直营，而在这个节骨眼上，去年11月，去哪儿网高调推出了一项“新福利计划”，称将以C2B(消费者到企业)的模式颠覆传统机票销售模式。这个叫“穿山甲”的计划其实是一个全新的机票交易系统，采用“预约出票”的方式，由消费者自主选择价格进行预约支付后，供应商在后台进行抢单出票。该系统在上线一周后已覆盖绝大部分国内及出境航线。根据去哪儿网披露的最新数据，在上线一个月内，“穿山甲”的国际机票出票量已经占到了全网的70%。

一边是想提高利润增加直营比例，一边出了秘密武器把代理业务越做越火，航空公司当然急了。航空公司与OTA如此公开化地开撕还真是第一次。

对去哪儿网来说，这一封杀将直接影响去哪儿网的机票业务。去哪儿网2015年三季度财报数据显示，其机票及机票相关收入5.966亿元人民币，几乎占据总营收的一半。同时，航企在去哪儿网开设旗舰店的方式十分重要，据去哪儿网提供的数据，目前在去哪儿网开设旗舰店的航企数量已经达到了52家。

虽然去哪儿网在公告中讲消费者可以继续在去哪儿网上（通过票代）正常购买南航和海航的机票，但海航、南航、首航三家航空公司在大年根下的出行高峰期间中断与去哪儿网的合作，对去哪儿网的实际影响和品牌影响都不小。

航空公司们的举动确实给OTA提了个醒，靠卖机票舒舒服服赚钱的时代已经过去。机票已经成为OTA的标配产品，不论是否赚钱，都要做，去哪儿们需要靠不断创新来找到未来。

对于航空公司来说，在线旅游服务商集中度越来越高的情况下，完全放弃去哪儿、携程这样有着庞大商旅客户资源的渠道也是不可能的，如何在自营与OTA渠道之间做好平衡也很重要。

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