年底了，一向低调的顺丰被媒体传出裁员的消息。

媒体消息来自顺丰员工爆料。爆料称顺丰总部正在大批裁员，据称顺丰早在今年“双12”之前就开始了大批裁员，“从2015年年初开始，公司就陆陆续续在裁员，‘双12’前开始技术部门被裁员20%，其它部门被裁员30%左右，而这一次裁员更是延伸至一线员工。”据爆料者说，这是继供应链、商业、仓配、国际事业部后，顺丰速运BG启动的第5次裁员。

对于裁员传闻，顺丰内部则回应“没有裁员”，“是公司基于业务考核评估后的末尾淘汰，不涉及一线员工”。但另有顺丰员工透露，顺丰说是将业务外包，其实就是变相裁员。

顺丰公共事务部相关负责人陈欢对媒体表示，公司此次是根据员工的考核标准实行末位考核机制，并伴有员工换岗的方式调整。而对于裁员的具体数额和比例，其并未透露，但却承认“今年的裁员幅度确实比往年有所增加。”

不管真裁员，还是变相裁员，此次传闻曝出来至少说明顺丰遇到"事”了——在面对经济大环境，行业竞争格局变化，消费者需求变化的时候，一向风光无两的物流业老大也需要调整步伐来应对变化了。

业务面铺得太大，资金链吃紧？

对顺丰我们最明显的感受是业务线越来越多，以前很明确，就是做快递的，但现在，顺风海淘、顺风优选、顺风嘿客、顺维修，除布局跨境电商外、在产业链上下扩张之外，顺风在金融支付、无人机领域都有动作——顺风的逻辑是要从一家物流公司向一家以物流服务为基础，向多元产业链的综合商贸服务商发展。

面铺的这么大，资金链吃紧几乎是肯定的，可以佐证的是，一向声称不缺钱的顺丰，也开始陆陆续续引入资本方。再如，有媒体发现，顺丰旗下耗资约10亿元打造的“嘿客”门店也在持续亏损中，官网域名“sfheike.com”现已无法访问。多元化需要资金支持，还需要核心能力的加持，而顺风做嘿店上几乎可以肯定是给O2O们集体交了份学费。

行业格局变化 顺丰不再一览众山小

顺丰求变也是因为行业大环境变化驱使的。

近年来，快递业成本不断上升，利润率持续下滑。2005年的平均单价为27.7元，到2014年下降到14.7元。相对而言，今天的快递价格还没有十年前的价格高，平均利润率已从此前的近20%下降至不足5%。

在劳动力、房租、油品等快递成本要素上涨的情况下，业内称中国物流业成本几乎是发达国家的两倍，自然涨价成了必须的。2015年1月，顺丰率先提价。“双十一”前，6家快递公司终于按捺不住，抱团宣布涨价：天天、申通、中通、圆通、韵达、百世汇通同时宣布提高快递员派送费，要求加盟的企业网点将派送费提高到2元/票，涨幅在10%-33%不等。

2015年也是快递业加快整合的一年，这一年快递业逐步分化为两大阵营：阿里系和非阿里系。2015年5月，阿里联合云锋基金，战略性投资圆通速递，投资总金额在数十亿元，对圆通持股在10%左右。通过阿里的变相扶持，圆通获得阿里系平台更多的资源倾斜。

菜鸟入股圆通后，其他快递大佬“颇为不满”，不甘心的“四通一达”余下的伙伴拱让顺丰为首，成立“非阿里系”阵营，2015年6月7日，“非阿里系”阵营成立丰巢科技，产品为面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助“丰巢”智能快递柜。6月10日，阿里系的菜鸟网络针锋相对地宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站。面对最后一公里，两个阵营的大战已经打响。

阿里发力整合快递业务对顺丰的影响不言而喻。处于下游产业链的快递缺乏对其上游产业电商的议价能力。民营快递企业对电商的依赖程度高，70%以上的业务来自淘宝等电商平台。可以说，谁控制了快递的发货权，谁就控制了快递的服务资源。很明显阿里会选择制约顺丰提携自己持股的快递公司。

可以预见，2016年往后，快递业里，阿里系与非阿里系的较量将更加激烈，而顺丰要保持优势必须转型，转型就要承担成本和风险，而裁员很可能是出于成本压力的选择。

从历史上看，顺丰是个善于学习和创新的企业，顺丰在管理上尝试内部合伙人制度，以及“创客化”、“开放的平台化”、“轻公司”的模式，这些身段变化都透露出它为了与时俱进保持领先在不断地努力。

对于顺丰来说，如何在多元化的同时保持核心竞争力，也就是把自己最擅长的快递这活干好，控制好成本和风险是最重要的课题。

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