在美国国家环境保护局（简称EPA）发现大众在自己的一些柴油车上安装用于排放检测作弊的复杂软件之后，大众公司的遭遇如下：股票狂跌，被指责连累“德国制造”和德国车的名声；遭遇15年来首次季度亏损；CEO文德恩9月宣布辞职；更倒霉的是，大众承认欺骗提供免费修车，车主却不愿修——因为怕车的性能受到影响。

就在大家都认为大众的境地已经坏到不能更坏，即将反弹时，11月3日，EPA发表声明说，他们在更多大众及奥迪车上发现了作弊软件，超过之前披露的规模，而且蔓延到了大众高端品牌保时捷的一些车型中。

这个新的灾难可能加剧外界对大众财务状况的担忧，消息传出后，大众在法兰克福的股价下跌了1.9%。且不要说大众在美可能面临数十亿美元罚款，还因为奥迪和保时捷是该公司在美国市场的主要收入来源——高档车的利润空间很大。大众公司被发现装有作弊软件的车包括2014年款的大众途锐(Touareg)柴油车、2015年款保时捷卡宴(Cayenne)和2016年款奥迪A6 Quattro、A7 Quattro、A8、A8L和Q5。

业内人士和专家一致认为，大众出现这样的欺诈事件，其核心是对大众集团前CEO文德恩和前主席皮耶希的尊敬和恐惧并存所造成的持续影响。二十多年来，大众一直处于在这两个完美主义者的掌控之下，而且双方还在不断明争暗斗。

在尾气门出现之前不久，大众内部就有权力斗争升级的迹象，控制大众的保时捷与皮耶希两个家族之间出现分歧，同时他们又都和CEO文德恩不对付。

大众董事长费迪南多·皮耶希已经公开宣称他和文德恩工作关系紧张。他在一次采访中直言不讳：“我与文德恩有距离。”言外之意似乎是要削弱文德恩的力量，同时迫使主要股东以及员工代表选择站边。随后，控制着大众50.7%投票权的保时捷控股公司董事长沃尔夫冈·保时捷出来力挺文德恩，说皮耶希的言论“代表他个人的观点，其言论的内容和主旨并没有得到家族的同意”。保时捷和皮耶希是表兄弟，是保时捷创始人的孙子和外孙，他们也是大众监事会最有影响力的两名成员。

一个笼罩在这种明争暗斗气氛中的公司，是很难为下属创造出直面错误的企业文化的。大众内部狭隘和专制的企业文化导致其在极端情况下，诸多错误被隐藏。问责制被视为纸上谈兵的一项口号。

也许，尾气门从这个意义上讲不是坏事，几个在大众内部盘踞多年，盘根错节的势力集团就这样被一扫而空了。然而，即使文德恩和皮耶希均已经离开大众集团，但雇员们在一段时间内仍然会被笼罩在他们所带来的服从气氛之中。

这就使得摆在大众新CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）面前的任务非常艰巨：他既要推动内部改革，又要对付外界不利消息给自己带来的压力——穆勒之前是大众集团保时捷部门的负责人，保时捷和奥迪现在都被丑闻波及了。如果穆勒被发现也从中帮助刻意隐瞒了消息，恐怕也只有下台一条路可走。

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