这是我第二次参加“捷豹英仕挑战赛”，去年因为个人及场地的原因留下了一些尴尬的回忆，这次抱着一雪前耻的心态，来到这条我已经在模拟器上跑过许多次的天马山赛道。

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和去年一样，捷豹全系车型都来到了主题为“尽激无限弯道+”的活动现场，但今年，捷豹PACE家族新增了两名新成员——I-PACE和E-PACE。除了体验捷豹车型优异的性能外，整个一系列活动的最终胜利者，还能获得前往瑞典参加冰雪试驾的机会，可谓相当诱人。

活动包含直线加速、绕桩、smart cone、分弯道练习和全赛道限时赛等环节，首先进行的便是直线加速。I-PACE作为捷豹家族全新的纯电动SUV，首先出现在了这个环节。最大功率400马力、最大扭矩696牛·米，全轮驱动的I-PACE，0-100公里/小时加速只要4.8秒。由于电机瞬间释放最大扭矩的特性，在起步的一瞬间，突如其来的推背感仍然能带来一些晕眩感，但适应之后，你就会喜欢上这样的加速度。

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而在绕桩环节，使用的XEL我已经非常熟悉，之前做三车对比视频的时候，就用XEL进行过绕桩。在绕桩的过程中，动力其实并不是最重要的因素，其更看重车手的节奏感和路线的选择，最终，不出意外地我在这个环节拿到了满分。

全场最有意思的环节，要数smart cone，捷豹为它起名为“智能芯跳桩”。场地内摆放着许多对桩桶，桩桶顶部会亮起红绿蓝三种颜色的灯，绿色表示当前需要穿过的桩桶，蓝色则代表下一个目标，当全场红灯亮起时，表示挑战结束。除了最早的5对桩桶外，后面亮灯的顺序将由电脑控制而随机变化，最终电脑将根据完成时间、行驶距离和平均车速，加权计算出你的得分。

既然是随机亮灯，就难免出现好走的路线和别扭的路线，很不巧，我遇到的就基本都是回头弯，做出的全场最高分也很快被其他选手超越。但后来通过观察其他选手的情况，我发现只要反向通过，永远从桩阵外侧向内来穿过桩桶，路线就会顺畅很多。

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而最考验技术的，其实是全赛道限时赛。与计时赛不同，限时赛规定了一个较慢的圈速1分39秒，越接近这个成绩得分越高，偏差超过5秒则取消成绩，并且在挑战过程中不允许使用车上的圈速表或手机等设备查看时间。

那么在赛道上挑战自己和车辆极限就是完全错误的做法，必须调整自己的节奏让圈速更接近这个成绩。好在我抽签抽到1号车，前方不会有慢车挡道，可以完全按照自己的节奏跑，并且利用规则，让教练在第一圈练习的时候为我计时，在挑战的时候关闭计时器。练习圈的时间为1分29秒，心里有底之后，便在正赛上再度放慢节奏，即使教练在最后的大直道狂喊我加油门也不为所动。最终成绩1分38秒，我想能超过我的人应该不多。

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至于捷豹为何不用F-TYPE，而是E-PACE来挑战限时赛，首先我以前在试驾稿中说过，E-PACE是这个级别开起来最灵动的SUV，把每辆车都当跑车来造的捷豹，赋予了它优秀的操控性。用E-PACE来跑赛道完全没有问题，也不会让你觉得无聊，同时限时赛也不需要去挑战更快的圈速，全轮驱动的E-PACE也比F-TYPE宽容度最高。

虽然，最终全场总分第三的我拿到了高级学员证书，但参加从瑞典的冰雪试驾肯定是没有希望了。不过，能在更安全的环境中放手体验捷豹全系车型，最终名次如何，其实都不重要。