前不久，英国首相特蕾莎·梅带着50多人的经贸团旋风式访华三天。英方派出的企业阵容相当豪华，比如捷豹路虎、阿斯顿马丁、英国石油、汇丰控股、伦敦证券交易所……

在如此高规格的企业委员会中，中方除了派出中石化／中石油／工商银行等例牌事业单位外，现场还来了两大中国民营老大：一个是华为，另一个是比亚迪。

嗯，大家对华为的出现早就习以为常，但比亚迪……很多人感到一脸懵逼。

在普遍人的印象里，比亚迪汽车好像并不咋滴，关键是开上路总感觉会掉面子。套用一句老话：便宜没好货。

虽然比亚迪在国内不太受待见，但在国外却截然相反。

如今，这个曾经默默无闻的中国品牌已悄悄征服英国，得到了英国首相的肯定。

列个数据大家瞧瞧：比亚迪占据英国纯电动巴士的市场份额50%以上，排名第一；截止2017年12月，这一数值在伦敦已超过90%，牛得相当低调。

众所周知，英国红色双层大巴是伦敦乃至全英国最著名的网红车，每天运载量达到600万人次，无数本地居民和观光客天天上车打卡。

2008年北京奥运闭幕式上的红色大巴，也是“伦敦8分钟”里的第一主角。

因此，英国对巴士制作商的审核要求也相当高，可以用极其严苛来形容。

2011年，英国招标要做电动双层公交车。毕竟当时纯电动大巴在全世界都是个新鲜玩意儿，再加上伦敦双层巴的生产标准太高，英国人根本不相信一个中国企业能做出什么高质量的硬货出来。

面对各种怀疑和看笑话的眼光，仅仅用了2年时间，这一抹英国红就被染上中国红，比亚迪纯电动公交大巴K8S开始出现在伦敦街头。

从此以后，伦敦的纯电动大巴几乎被比亚迪承包了，他们也是全球打造纯电动双层巴士的第一家企业。

这辆K8S双层巴士采用全铝合金车身，轻量化幅度达到40%，车身抗扭刚度提高20%，进一步提升车辆的续航能力与使用寿命。

电动车最重要的“三电系统”（电控、电池和电机）是比亚迪最自豪的完全自研核心技术，尤其电池更是他们的看家本领。

电池的生产技术很关键，电动车跑得多快多持久，取决于电池的性能。K8S所采用的磷酸铁锂电池具有超长循环使用寿命，由于零排放零油耗零污染，每年每部车减少二氧化碳16.3吨。

车尾底座不再需要安装发动机，电机变成轮边驱动技术安装在两个后轮上，这样腾出了大部分空间加装乘客座椅。

公交路况下K8S满电可走300公里，在不可能匀速行驶的情况下走一整天是完全没问题的。

ECAS电控空气悬挂系统降低车身，可实现整车高度和侧跪功能，方便腿脚不灵便的乘客一步跨越。

舍弃传统换挡杆变成按钮式挡位选择开关，硕大的R／N／D入档换挡简单明了，按一下按钮就可以了。

在整个开关面板上，除了比亚迪全系车型标配的一键启动开关，还预留出控制更多功能的按钮区域。

公交师傅一天奔波十多小时，特意在司机座椅上设置了空气囊避震。

这种配置在大部分中高端商用车上都可以看到，但在国内公交车上只有比亚迪配备了这种座椅给司机。

智能钥匙识别系统，自动对驾驶员身份进行智能识别，实现电机一键启动以及车身防盗，保证车况安全。

除此之外，还有密度更高的空调出风口和防炫目高清仪表盘，帮助减轻司机的劳动强度。

再看看乘客空间。

因为续航电池和楼梯占用了部分空间，一楼的座椅数量不算多。如果不怕挤成沙丁鱼，乘客可以尽可能站满整个一楼车厢。

一层座椅同样搭载空气避震，直接带来更好的行驶平稳感，即使在司机加速换挡那一刻也不会感到顿挫。

基于安全考虑，二楼规定只能坐不能站。所有双层巴士严格按照上下两层不同高度划分，K8S一楼约190cm，二楼仅有173cm。

座位间隔很宽敞，比起某些廉价航空座位空间和一般公交大巴都舒服多了。

我相信所有双层巴车迷都会迷恋二楼最前排的座位，全无阻视野玻璃窗设置了防撞梁和座位安全带，不怕小朋友玩耍时受伤。

要知道国际公认审查最变态的就是欧盟认证，据说比西天取经还难。世界上没有多少大巴制造商能过此关，但比亚迪做到了。

自此之后，他们把世界三大汽车认证体系打了个通关，美国认证和日本认证均被逐一攻破。

比亚迪另外一辆明星大巴K9已被出口到全球59个发达国家和地区，包括美国、日本、德国、新西兰、芬兰、挪威等。

时至今日，比亚迪已经占领了美国纯电动大巴80%以上的市场份额；日本冲绳刚刚采购了80台，一辆380万人民币，几乎是国产公交车里卖得最贵的。

在纯电动大客车销量方面，比亚迪已经连续四年稳居全球第一。

所以啊，谁还敢说咱天朝的比亚迪不厉害？相反，我觉得挺骄傲的。