十一过去，北京迅速入了秋。假期末尾的大雾就像是摩拜与ofo的走向，让人看不太透。

继ofo A轮融资金沙江创投合伙人朱啸虎在9月时表示，“ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利”后，国庆期间，朱啸虎又在朋友圈里发了条“投资人都在休假，享受生活，哪有那么多谣言”的状态，配上的表情好像在嘲讽，“就你们知道的多”。

而两家的态度也很明显。10月3日，针对彭博社有关“摩拜ofo正商讨合并”的报道，ofo方面也向媒体表示，“不知情，我们也是通过网络才看到这个消息的。”

摩拜方面则回应称，“摩拜单车目前已经进入全球超过180个城市，每天提供超过3000万次骑行，技术、产品和运营效率遥遥领先。摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展，不考虑合并。”

不知道摩拜创始人胡玮炜以及ofo创始人戴威是否会后悔，彼此为什么会在6月时合照并笑得灿烂。

摩拜与ofo之争，一定程度上类似于黛玉与宝钗之争。

摩拜与ofo共占国内共享单车市场95%的份额，就像是黛钗同列于金陵十二钗正册之首。群芳之冠的二者各有各让人欢喜的地方。

摩拜坚持着将产品研发列在第一位，就像是黛玉自持品性，虽然一定程度不讨贾母等资本的喜欢，却是在读书人消费者眼中是善骑的好车。

而ofo的温婉并包（与其他公司合作生产单车）品性，就像是宝钗，讨喜且有更快回报（成本低），更能深得贾母等资本的青睐。

黛钗围绕着宝玉（市场）展开着不断的争夺。

元妃省亲时候宝钗提醒宝玉将“绿玉”改做“绿腊”，黛玉则直接作诗一首，帮宝玉拿了最“上”。

今年4月时，ofo入驻滴滴平台，而前两天，摩拜也宣布入驻首汽约车。

截至目前，摩拜已在新加坡、英国(曼彻斯特、索尔福德、伦敦、纽卡斯尔)、日本(福冈、札幌)、意大利(米兰、弗罗伦萨)、马来西亚(沙阿兰)、泰国(曼谷)、美国(华盛顿)等地投入运营。

而ofo除中国市场外，也已经进入新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本、奥地利、俄罗斯、荷兰、捷克和意大利。

大观园里双葩争艳，于我们外人看来，是极赏心悦目的事情。但是对于贾母则不是，她要权衡很多，给宝玉一个更适合的，好让大观园能够更好发展，这也是朱啸虎为代表的资本的意见。

不过，有些不同的是，贾母可以做了大观园的主，但是，朱啸虎以及他背后的金沙江创投，只参与了ofo的A轮融资。而ofo目前已经融资到了E轮。在9月份莫斯科展示会上，ofo联合创始人杨品杰还曾表示，ofo拟进行新一轮融资，金额可能超过10亿美元。拥有众多投资方的ofo，合并与否，似乎不是一家资本就能决定的。

而国内共享单车发展到今天，就像是宝黛钗过了年少无猜的年岁，宝玉面前的选择不是黛玉就是宝钗，虽然在我们看来宝黛钗三个人似乎也可以一起生活，但是黛玉与宝钗却想争一争。

摩拜与ofo为了争夺市场，在不断地烧钱：疯狂投放单车、免费月卡种种。如果在此处回顾昔日的滴滴与快的，各种补贴虽然让消费者们喜闻乐见，但是对于资本以及公司，不过是一场激烈的内耗，于是滴滴与快的也很快在资本的推动下完成了合并。

同样鲜活的例子不过两年，2015年十一长假之后，美团与大众点评宣布合并。

资本是站在路口的“野蛮人”，尤其当公司是在靠着资本活下去的时候，资本在相应公司里的话语权就越大。

就像是黛玉丧母丧父，立身立命凭借于贾母，宝钗家道中落，也需要得到贾母青睐。没有独立活下去的能力，也就只能受摆布于他人。

何况摩拜与ofo本身的劣势也相当明显：摩拜沉浸于高质量单车提升用户体验，谋求长远发展，但高成本造价阻碍其盈利；而ofo以合作开放的形式采取大量低成本单车攻占市场，但却有着高额的维护成本也在阻碍其盈利。

两者都坚持在向市场说着不同的故事，却又在暗中“模仿”着对方的优势：传闻中摩拜第一代单车造价高达3000元，而到了lite版，造价已经控制在1000元之内；而ofo也在发布会上开始宣传自家的NFC智能锁。

而贾母之外，还有一个贾母都需要跪拜的存在：元春。元春的话就犹如当今政策，即便是贾母也不得不思量。不过在共享单车市场上，政策并没有像是元春一样倾向于一家。

目前，根据相关政策，如北京、杭州、福州、郑州、南京、上海、广州、深圳等多个城市明确规定禁止单车继续投放。单说北京的政策，要求共享单车按批次年检，抽检不合格整批需召回，同时每一辆共享单车三年必须报废或者更新，并且在日常维护上还要继续增加工作人员，越来越严的政策以及政策会增加的运营成本，就如一瓢冷水兜头浇在共享单车的头上。

而政策的进驻也代表着政府也许会在共享单车上增加更多的控制，如果摩拜与ofo能够合并，体量变大，增加变数，那么也能增加与政府之间的权衡。

加之共享单车的盈利模式仍未成型，由于单车们互为替代品，谁率先收费就代表要先失去用户。可一直免费或是不断促销又难以有收入，不管对于摩拜、ofo还是它们背后的资本，这都不是长久发展的好事。

公众号接招的分析称：“共享单车从一开始就是增量市场，几乎不存在存量市场一说，很像当年的团购市场，消费方式是新的，商业模式也是新的，就连资本都是新的……这个模式想要持续下去，必须满足两个条件：要么不停有人投钱，要么迅速开始赚钱。”

如果钱已经烧到了资本想要回笼的时候，那么强扭的瓜，总是好过两个不结果的藤。

如是看来，摩拜与ofo有着相互融合的发展趋势，但是平衡点在哪里，以及时间还有多久，资本是否愿意再等下去，还是个未知数。

此处还要提及滴滴的一点是，自从滴滴入股ofo，并且派出其高级副总裁付强加入ofo并担任ofo执行总裁后，滴滴系在ofo内部已经有了很大的话语权。对于最近的合并传闻，滴滴系的回应可谓强硬：“除非合并后滴滴能够保持控制权，否则暂时不会考虑。”

这与滴滴一向的作风相合，就像市场已经看不到快的以及优步中国。

不过摩拜也不是那么好“吞下”，按照文头处提及的摩拜回应，摩拜仍是一家将产品研发排在前列的公司，不会像是ofo首先考虑“量”。

如此看来，摩拜与ofo，黛玉与宝钗，一个遗世独立坚持“质本洁来”，一个性格温婉回报快讨资本喜。不过最终结果如何，还是让我们再等一等。