图文编辑丨赵海峰

来源丨电动生活（公众号）

有很多人固执地认为，在中国新能源汽车的发展完全是依靠政府的政策来推动，如果没有政策和补贴政策的支持，那么新能源车在中国将寸步难行，然而宝马却有着不同的看法。宝马认为中国政府推进新能源汽车的政策非常明显，方向非常明确，优惠政策对推动新能源汽车发展的效果也非常明显，只不过从长期来看，如果想获得可持续发展，就不能仅仅依靠政策来推动，想在市场中获得竞争优势，关键点还是在于车辆及产品是否能满足客户的需求。

随着1972年第一台宝马纯电动汽车亮相，新能源就成为宝马的集团战略之一。在2016年BMW新能源家族之夜上，宝马便展示出了清晰的品牌战略，主品牌BMW为核心，BMW M和BMW i为两翼的清晰格局，BMW M代表品牌的运动本色与传承，BMW i代表面向未来的创新与可持续发展。BMW i是宝马集团的创新平台，源于此项目的BMW eDrive科技将拓展到BMW全系主力车型，而将来BMW i还会融汇更多数字互联和自动驾驶科技。2017年宝马新能源汽车将实现第二个10万辆的销售目标，未来，新能源汽车i品牌以及i Performance的发展将成为宝马的重中之重。

宝马目前在中国已经推出了共5个车系9款车型，包括纯电动BMW i3，超级跑车BMW i8，BMW 740Le插电式混合动力，BMW X5插电式混合动力和国产BMW X1插电式混合动力。明年上半年将推出全新BMW 5系插电式混合动力，将新能源阵容扩展到6个车系。

在不久的将来，宝马集团将在2018年和2019年分别推出全新的BMW i8 敞篷跑车以及首款MINI电动车型。同时，纯电动核心产品BMW X3车型以及BMW iNEXT创新先锋车型将在2020年和2021年与消费者见面。预计到2025年，宝马集团将推出25款新能源汽车，其中12款为纯电动汽车，新能源汽车销量将占宝马集团整体销量的15%-25%。

目前宝马在华新能源阵营中只有i3一款纯电动车型，从4年前上市截至今年7月已经售出83,000台。对于将在8年内达到12款纯电动汽车布局的宝马集团而言，与其说i系列是宝马对于电动车市场的尝试，不如说将全部的重任都压在了i3身上，对于这样一款承载了太多太多战略使命的“未来”车型，宝马自然会为它注入更多心血与“未来”科技。

宝马i3这款来自宝马LifeDrive架构的车型从制造到使用，每一个零件都映射着环保的光辉。采用风和水利发电制造出来的宝马i3，全身采用碳纤维材质，车身重量降低了，续航能力自然就增加了，实用性也增强了。

上部的Life模块内部是专为乘客及驾驶者打造的实用空间，乘员舱由高强度碳纤维制成，碳纤维重量只有钢的50%，却比钢的强度更高，从而在保证车身强度的前提下，最大限度地降低了车身自重，同时也提高车辆的灵活性和续航里程。

Drive模块采用轻量化铝合金，容纳了所有驾驶组件，其中电动机、变速箱均位于尾部，高电压蓄电池的装配位置经过优化，位于车辆底部，从而更加增加了安全系数，也让车辆具有更低的重心，能够充分发挥纯电动i3的后驱优势。

为了达到极致的轻量化目标，宝马i3在内饰方面采用大量的可再生和可重复利用的材料，车辆的组件制造使用了30%的洋麻纤维作为内饰表面的材料，进一步降低了车辆总重。

宝马i3升级款车型主要是提高了动力电池组的容量，从而提升续航里程，在外观内饰方面在此就不再赘述了，对于i3车型静态细节的体验，可以参看《外观设计极具个性 试宝马i3纯电动版》这篇文章。

2016年夏季，宝马i3升级版车型推出，通过提高锂离子蓄电池的能量密度，使得动力电池组容量升级至33度，储电量提升50%，最大续航里程提升至271公里，这就等同于增加了出行半径，实用性也因此成正比增长。

电动机的最大功率为125千瓦（170马力），最大扭矩可达250牛米，这个动力相当于福特1.5T的燃油发动机功率，搭配在总质量不足1.3吨的车身上，动力表现不俗。

电动机先天优势在于从车辆起动开始，就能瞬间获得最大扭矩，i3只需7.3秒就能完成0-100公里/小时冲刺，由于没有传统燃油车的变速箱，车辆在不断加速时，动力输出十分平顺。

在行驶中，只要把脚抬离加速器踏板，i3的动能回收系统便开始介入为电池充电，此时就能感受到车辆的制动反馈，而高效的动能回收系统可以将车辆平稳地静止下来，在大多数情况下，驾驶者无需踩下制动踏板，这种类似“单踏板”的操作，不仅带来另一番驾驶乐趣，还能增加续航里程，可谓一举两得。

在操控方面，宝马i3还是比同级别竞争对手胜出一筹，四轮独立悬挂、整体性较强的底盘悬挂、轻盈精准的转向系统以及瞬间的动力爆发，完全让车辆处于“好开”车型中的巅峰之列。

另外，i3还拥有4.93米的极小转弯半径，半径小灵活性自然十分突出，尤其在城市道路通勤中，轻松自如游刃有余。

宝马i3升级版提供了三种驾驶模式：Comfort（舒适）、ECO PRO（节能）、ECO PRO＋（超级节能），在舒适模式下车辆本身不设任何限制，而在ECO PRO＋下，车辆最高只能行驶90公里每小时，并且系统会自动关闭空调功能，以确保获得最大的续航能力。

宝马i3升级版采用的与上一代相同的第三代iDrive系统，其主要为车主提供实时的车辆信息，电能消耗以及其他情况，是宝马单独为i系列车型开发的监控系统，内部还增加了eDrive模块以基于导航系统的充电桩查询功能。

宝马i可以具备云端互联功能，可以通过手机APP对车辆实施包括定位、启动、解锁、下发导航信息等远程控制功能，此外还可通过手机实施查看车辆信息以及充电状态。

在能效方面，从我们测试的一段市区路况来看，10.6度（千瓦时）的百公里能耗绝对多算得上是新能源车的典范，每百公里3度（千瓦时）的能量回收效率也绝非一般竞品车型可及的。

充电方面，宝马i3升级款，依旧没有搭载直流充电口，不过其交流充电可以支持约7千瓦的充电功率，在宝马与普天新能源的合作电桩上实测可达到32A的充电电流，这样可以使i3在3.8小时即可充电至80%。

随后，我们又在特来电的公共充电桩进行测试，i3依然可以接收到到30A左右的充电电流。

一年多以前，我们在给宝马i3进行充电测试的时候还存在部分充电桩不兼容的情况（详情点击这里），如今，宝马早已用实际行动让这些问题成为历史。

9月19日，宝马宣布与特来电和星星充电中国两家行业领先的充电运营商达成合作，至此，宝马已与中国普天、依威能源、特来电和星星充电四家国内领先的充电运营商完成合作，进一步提升了宝马新能源车型的专属充电服务网络。据宝马公司宣布，至2017年底，“即时充电”与合作运营商在全国实现即时充电桩数量将超过65000个，覆盖超过60个城市，其中包括一、二、三线城市，并逐步覆盖新能源市场发展迅速的四、五线城市。私人充电装置服务网络将扩展到100个城市，覆盖90%的一线至三线城市，并且，宝马将为新能源用户提供免费的私人充电墙盒和安装服务。

要知道，一年前，“即时充电”这一数字还仅仅只有1500个，时隔一年的时间，宝马通过与运营商合作建设的充电桩数量就翻了40倍，如此之规模，是目前国内任何汽车厂商无法企及的，宝马为用户解决充电难、提供便利充电体验的决心和魄力值得称赞。

总结：作为新能源车，首先它应该是辆车，绝不应该仅仅是为了“新能源”而丧失作为车子应该带给消费者的驾驶体验，而 “驾驶乐趣”正是宝马灵魂所在。宝马就是宝马，依然会带给消费者最纯粹的电动驾驶乐趣，i3不仅代表着环保、高效的生活理念，更是宝马展示品牌发展方向的“未来”车型，相当与3系的价格，i3绝对会带给你另一番极致体验。

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