在中国汽车界，能和一大票国际品牌合资的中国品牌屈指可数，一汽和东风算是其中最多的两家，当然从市场角度来说，这两家的自主板块整体状况也都一般，尤其是一汽，称之为烂摊子也不为过，而东风因为产品线和子品牌比较广的缘故，看起来似乎要比一汽的状况要好得多，但是仔细观察之下，只能说东风属于虚胖，好吧，我们今天的讨论重点并不在此，而是谈论和东风汽车合资企业的有关的问题。

和东风合资的品牌很多，其中东风本田、东风日产的市场还算不错，尤其是日产，在进入2017年之后，销量层层递进，在中国市场普遍下滑的大背景下，表现出非常强劲的增长势头，而东风本田在思域、CR-V等产品强势支撑下，也取得了非常好的市场反应，但是除此之外，东风标致、东风雪铁龙、东风裕隆纳智捷、东风悦达起亚、东风雷诺、郑州日产、东风英菲尼迪这七个品牌在中国市场的表现很是一般，尤其东风裕隆已经走在濒临分手解体的边缘，裕隆独立征战大陆市场指日可待，而东风雪铁龙也已经到了数月总销量不过万的生死关头，总的来说，对于东风的合资品牌来说，看起来特别多，但是在中国市场活的越好却屈指可数，大多数品牌的境况很不好，所以我们也希望探讨一下，为什么东风汽车会成为合资品牌的大坑，东风合资品牌纷纷中枪？

首先有一个点必须注意，那就是合资对象的相互筛选上，我们可以看到，日产、本田和东风的合资产品市场就比较好，这能体现一个问题，就是在中国市场最受欢迎的三家日系品牌（日产、本田、丰田）有两家和东风有关系，所以销量上表现上表现的就比较好，但是其他的品牌，几乎都是在中国市场不受待见的国别系，比如法系、韩系、台资等等，这些国别的品牌在中国市场普遍弱势，我们可以大胆想象，如果当初东风有机会和大众或者通用合资的话，那么现在的畅销榜上一定会多了东风大众、东风通用两个品牌，所以说从概率学的角度来说，也是说的通的，同样和法系合资的长安，旗下的长安DS品牌8月的总销量仅仅只有22台，所以说由于品牌系的问题，和谁合资效果都一样，只不过东风一口气和这么多不被充分认可的国别车系合资而已。

虽说上述有些概率学的意思，但是如果我们仔细考量一下的话，那么其实也时能看出其中的一些比较必然的因素，就是一个双向选择的问题，为什么通用、大众选择上汽、一汽，而不会选择东风，说白了还是一个对于实力的考量问题，或者说是合资的谈判问题，也就是说那些已经畅销或者有可能畅销的品牌，看不上东风，而东风的实力只能吸引到一些在中国市场处于非主流市场的合资品牌，而且从目前的情况来看，东风系选择合资对象的眼光并不是很好，毕竟将近10个合资品牌，7个销量都不好，已经很能说明问题了。

当然从管理的角度来说，我们对于东风的合资系也是有一些为此，对于东风的合资系来说，只要哪个品牌的销量不好，一个最直接的手段就是撤换中方管理层，而且管理层的变动频率也比较大，接下来我们会通过图表的形式大致的展示一下，2017年至今已经发生和将要发生的人事变动，人事变动是一个企业尤其是集群式大集团必然要经历的，但是频繁的换人则体现出国企的另一个弊端，就是一个领导者或者管理团队的管理才能很难持久的贯彻下去，个人的意志很可能左右整个企业的走向，也就是一个领导一个政策，这是企业管理的大忌，尤其是一个好的管理策略开始奏效，但是市场还没有反应的时候，上级紧急撤换，那么一个好的管理策略很可能就戛然而止了，如此反复之下，对于员工来说，也逐渐失去了信心，而对于外方的合作管理层来说，频繁的人事变动也很难适应，这一点非常重要。

当然最后我们还是要说回东风汽车本身，随着整个中国汽车市场的大规模发展，东风系在品牌规模上越来越大，但是从总体的产品品质和市场口碑上，并没有随着它的市场规模同步增长，除了东风风神呈现增长之外，其他子品牌的境况都很不理想，其实这对于合资品牌也是有多多少少的影响，只不过对于东本、东风日产这样本身品牌力和产品力比较强大的品牌来说，影响可以忽略不计，但是对于其他本来市场就欠佳的合资来说，自主板块的长期不振，多多少少能引起消费者对于合资系的担忧。

总的来说，东风的合资系，相对于大多数拥有合资品牌的中国品牌来说，『烂尾』、不振的品牌确实显得有点多，这其中的原因很多，既有品牌选择的问题，也有管理层的变动，当然也包括东风系本身的问题，让东风变成了合资品牌的一个大坑，这是一个综合的结果，也是必然的结果！

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