这是一个属于快递的时代。

有人说，中国的城市格局正在改写，“北上广深”将变成“北上深杭”。杭州的“上位”，离不开电商和由它催生的快递业。

从杭州桐庐走出的“民营快递桐庐帮”，在擅长金融运作的上海，或上市，或在筹备上市，将快递业做得风生水起。

在这个过程中，许多人收获了“第一桶金”。

“应该是我走的路”

严格来说，快递是圆通速递上海莘庄公司总经理唐华林的第二桶金。他的老家，正是“中国民营快递之乡”桐庐。

唐华林（右）

“我们桐庐人做快递的特别多。”他说，1995年，当时28岁的他开起了饭店，赚得了人生第一桶金：“2007年，我看到了快递业的商机，觉得这应该是我走的路。那个时候，我拿出积蓄投到快递上，一投就是几百万，现在看起来，胆子有点大。”

从起初每天业务300~400票，到现在已经达到1.5万票，忙的时候1天10多万票，日均营收13万元。“投资早就赚回来了”的唐华林，见证了快递业的迅猛发展。

“90”后齐成，已是百世快递网络管理主管，正是拼事业的年纪，恰好踏入一条“高速路”。“我们百世的增速高于行业平均增速。这几年，行业货量平均增速50%左右，而百世的货量增速在150%，目前常态货量在1300万票/天，去年常态货量则是500~600万票/天。”

齐成

想要走得更远的路

当我们选择一条路时，总希望有朋友相伴，一起走得更远。

2015年正值上海黄标车淘汰期，唐华林在寻觅适合自己的车型。“当时买了5辆某品牌轻卡，但发现无法进入小区，就又购买了2辆小型厢货。后来，我弟弟向我推荐康瑞H3，我想试试看，就向厂家提出使用大容积货厢的要求。使用后发现，这个车比别的品牌能多装好多货。”他说，就这样，“我成为福田时代在上海的用户之一。后来又买了4辆，还介绍圆通其他网点的朋友购买。”

时代H3具有大容积货厢

百世快递对车辆的选择是伴随着运营模式发生变化的。2015年末，在做大金融业务的要求下，百世金融事业部需要探索一种可操作的模式，从整合内部资源开展金融产品着手，通过分期扶持的方式缓解网点资金压力。事实证明，这个尝试很成功，百世快递事业部的金融产品收入占百世金融40%，其中的重点就是车辆。“2015年末，总部介入网点购买车辆的模式开始筹备，相当于总部给网点推荐车辆，使用金融手段促进购买。”齐成介绍说，总部向网点推荐使用福田时代后反馈不错，很多网点重复购买，“这说明产品适合他们。”

2016年8月，百世快递从福田时代引入3款车型，包括时代驭菱VQ1、VQ2和时代康瑞H3（4.2米厢货）。其中，福田时代H3投入运营接近90辆。“如今，福田时代产品在百世快递事业部份额达80%。”他说。

百世快递使用的时代H3

和成本赛跑的路

走上同一条路的唐华林和齐成，对如何走这条路看法基本一致。“随着成本增加、要求提升，利润没以前高了”，“需要和成本赛跑”。

福田时代打造物流快车

快递行业的朋友，最好是能降低成本的高手。“我们不研究货物本身，只研究货物重量，更愿意做轻抛货。因为轻抛货对车辆的载重、空间占用少，单票收取的费用高、成本低、利润高。”齐成介绍说，为实现快递、快运分离，大件、重件走快运，而快递要去实现快速转运，对体积和重量就会有一定限制，“相应的，对车辆不过多要求载重量，但要求大容积——单车运力大，就可以降低在车辆上的投入。福田时代H3载货空间在同级别产品中有优势，达到18.3立方米。我们用过其他品牌，容积只有15立方米。”

第二个成本是油耗。“夏天空调使用频繁，每公里油耗在0.6~0.8元。”唐华林说。

时代H3拥有低油耗优势

第三个成本是管理。“合作期间，福田时代对百世的突发情况及时处理，售后及时、到位。我们买的车会发往全国，各网点在办理手续如上牌时，福田时代积极协助解决，基本不会把问题留在百世快递总部。这让我们很省心。”齐成介绍道。

凭着一身真本事，福田时代硬是在竞争激烈的快递业打造出属于自己的“快递时代”。