8月的汽车销量出来了，大众又斩获了一份不错的成绩单。根据统计，一汽大众（含奥迪进口车）8月总销量达170494辆，今年1-8月累计销售1198102辆；上汽大众8月总销量达151900辆，今年1-8的累计销量为1253969辆。也就是说，大众在8月份单月就卖出了32万辆，而1-8月累计总销量达到245万辆。还有进口大众的数据未统计进来，如果加起来，总量很可能达到250万辆。

虽然大众的双离合饱受诟病，虽然大众的外观和内饰备受指责。但是，即使非议再多，大众也总是能在一片骂声中笑到最后，继续做着中国汽车市场销量的头把交椅。不要说一般人买车就会想到大众车，甚至那些在网上骂人的键盘车神会一边骂一边去买大众的车，这到底是为什么呢？前思后想，咖咖觉得有这么几点原因！

一

大众是最早与中国车企进行合资合作的汽车公司之一，同时期还有与PSA合作的神龙汽车，都是先驱者。只不过，神龙一直处于先驱的地位没有再走出一步，而大众却做成功了。于是，许多规则都是大众公司引进中国的，一定程度上由大众而定。

1984年成立的上汽大众和1985年落地的一汽大众都见证了中国汽车市场的高速发展阶段，所以它对于消费者的了解自然也会比其它品牌更多一些，这一点可谓是大众在竞争日益激烈的市场竞争中保持领先的先天优势！

此外，大众自从90年代进入中国，长期作为公务车，老百姓多数会认为官车=好车。特别是老三样儿中的捷达、桑塔纳凭借着皮实耐用的特点，顺理成章的成为了一代老司机的集体回忆，不可否认，种种优秀的品质成为了消费者对这家德国品牌的第一印象！

二

大众进入中国的时候，中国汽车工业处于起步阶段，没有太多的选择，大家都只能新三年旧三年缝缝补补又三年，导致保有量大，配件便宜，会修大众车的人多，方便。除此之外，大众的车型设计，又是与中国人的老实内敛、中庸之道不谋而合，无论是当时一汽大众的捷达，还是上海大众的桑塔纳，甚至被红旗明仕照搬设计的奥迪200，稳重和成熟都是它们吸引消费者的有力武器！

三

有面子，实用，认可度高，中国人，你懂的。汽车作为交通工具，本就没有好坏之分，有的只是消费者适合与否，只要能满足消费者需要，销量上的成绩必然不会太差。纵观大众旗下的车型，虽然鲜有让人眼前一亮的技术，也没有多么超前的设计，但正是各个方面均衡的产品力让它们在销量上处于不败之地。

四

很多朋友爱以大众汽车在美国销量不行来调侃这个德国牌子，我也加入过这样的调侃。但客观的说，大众在欧洲的江湖地位，基本是遥遥领先。Golf，Passat，Polo，在三个最大的细分市场分别是No.1，No.1和No.2。单大众品牌的销量就接近第二名和第三名之和。大众在中国也是No.1。

大众汽车在中国的产品，不谈品牌力，至少有以下亮点：A 产品线齐全，覆盖面广。B 德国风格设计，简约大气经典，强调有功能性的设计感，符合国人审美。C 跟同级车比，产品的工艺质感和驾驶感受处于领先水平。

五

跟随大众成长起来的是中国汽车经销商中最早，经验最丰富，获益最多，因为获益而把自己发展的最健壮的经销商体系之一。他们就像经销商中的精英战马，受到精细的照顾和培养，有强大的战斗力。超过2000家大众经销商分布在五湖四海的各个角落，他们比电视机里的广告更能代表一个品牌的形象。一家典型的上海大众4S展厅的客户体验，要比一家长安马自达强很多，比奇瑞强更多。

六

个人感觉，大众在中国的定价策略是：居于主流品牌的顶部，保持对美日韩系品牌5-10%左右的溢价。现在大众的POLO、宝来、桑塔纳、朗逸、捷达入门车型都在10万以内，价格在盒子品牌中算比较低的，再加上品牌影响力，就不能理解为什么那么多人在同价位选车时还是会选择了大众。

咖咖总评：大众汽车在国内如此成功，不是一年两年了。从普通消费者的角度来看，大众不重视中国消费者，对质量问题遮遮掩掩的做法算不上厚道。没有出众的设计，家族套娃风格严重很难吸引更加年轻的消费者也是大众亟待解决的问题，但它就是能凭借一款款平凡的车型长期霸占着销量榜，虽然咖咖算不上大众粉，但它已经赢得了我的尊重！