2014年，郑州三环生态廊道建成，与其配套的43公里长彩色自行通道，亦面向民众开放。迎着初秋微风徜徉自行车道，俯首即可观花；桂花香气四溢，穿行各种林木间，让人心旷神怡。然而，置身如此美景，却有一番让人窝火景象——生态廊道部分区域自行车道，被人拆掉阻拦铁桩，停泊数十辆私家车。9月4日、5日，记者连续两天，步行至西三环长江路到科学大道区间，实地探访自行车道状况，倾听多方声音为其把脉。

开发商拆除生态廊道隔离墩，设停车场

“那么宽的自行车道，停了几十辆汽车，严重影响了通行。”今年8月中旬，郑州市民刘先生向本报投诉称，在郑州市西三环，一家开发商为吸引人看房，私自拆除隔离墩供车辆停泊。记者采访看到，这家涉事在建小区位于两路交叉口东南角，其门前是西三环生态廊道，规划的红色彩石道是非机动车道供自行车通行。小区门口北侧，设置生态廊道的铁制隔离柱，已被拆除。

在水泥隔离墩北侧，非机动车道里停泊数辆车。附近居民李先生说，进入8月份，该区域几乎天天停车，严重影响了健身。该区生态廊道建成后一直有铁柱隔离墩，上面贴了反光标识，夜晚很显眼，提醒民众绕行。然而，自从这个在建小区开盘，隔离墩就被拆掉停放车辆。当天采访中，这家在建小区的销售总监张先生说，他们没意识到这样做会给市民带来麻烦，立刻安排人恢复原状。

无独有偶。在该小区北侧，挨着生态廊道的一家汽车4S店门前立的4根铁桩子，中间一个不见踪迹，空出2.5米宽空隙供车辆进出。8月24日，绿化管理部门挨个打探停泊车子信息，待车主们把车驶离，立即重新定制个铁桩子，安置上面。

“刚刚浇注了水泥，我就现场守着它一点点凝固，担心被人拔掉。”采访中，一位李姓管理者无奈地说。

400米自行车道，两边停泊近300辆车

9月4日、5日连续两天，记者选取西三环长江路到科学大道区间，进行实地探访发现，双向22公里长自行车道，大部分区域通道干净整洁，鲜见私家车停泊。而在一小部分区域，则是“车满为患”，严重影响行人通行。

在长江路与西三环交叉口，西三环两侧自行车道上，立的铁柱子被人拆除，横七竖八地停二三十辆车。沿西三环北上，行至淮河路、汝河路区域，自行车道干净，竖立的铁桩子保持完整，没有机动车停泊。继续北上，前行至陇海路、中原路交叉口，该区域自行车道状况亦比较好，没有机动车停泊。

在西三环五龙口南路到化工路区间，西三环东侧约400米长自行车道，约5米宽的路面上，两边停泊了近300辆汽车。从南到北，狭窄的自行车道被汽车霸占严实，一路观察，竟然没有空余车位。一辆豫A牌照面包车停泊多日，野草竟然从车底钻出来。

记者注意到，该区域自行车道紧邻一大型小区，它的南北两端入口处，立的铁桩子被人拆除。彩石道上喷绘的自行车道标识，也不见踪迹。

继续北上，在西三环与希望路、电厂南路等路交叉口东侧自行车道，亦是或多或少，地面铁桩子被拆除，停有汽车。

一路行来，郑州西三环生态廊道自行车道，多个路段成了汽车停车场，状况堪忧。“希望抓紧治理，还生态廊道一个干净、顺畅的通行空间。”市民刘女士说。

私拆生态廊道铁桩，处罚模糊

“发现有人拆除了铁桩子，我们就及时补上。即便逮着了，也没啥处罚办法。”郑州市园林局有关人士称，早在2014年生态廊道建成竣工时，市里出台了《郑州市生态廊道管理办法》，明确其日常管养，由属地市政部门监管负责。

受访人士说，遇到有人停泊车子，他们就上前制止。然而，作为市政园林绿化部门管理者不具有执法权，向对方示意挪车时，大部分人会随即离去。个别市民则不听劝。有时，前脚工作人员刚走，后脚就会有人停车。补充铁桩子，有人会趁着夜色拆除。

“对乱停车行为怎样处罚？由谁处罚？这些核心信息划分模糊。”一位知情者介绍，这样一来，使得各个基层生态廊道养护单位，陷入被动，形成了这样的状况，发现有人拆除铁桩子，随即派员补充；有人拆除，再补充。增加了管理成本不说，成效并不理想。

不仅如此，这些修筑的自行车道，建筑成本每平方米300多元，比普通机动车道高出几十元，其地基与非机动车道标准有很大差异，如果任由机动车进出停泊，过不了多久，地面就会被碾坏。

这位人士说，2015年，针对私家车将三环生态廊道当停车场的严重情况，市园林局特意邀请交警、城管等部门联合执法，对停泊自行车道上的汽车贴罚单、拖移等，整治效果比较明显。

外地由城管执法局监管查处

“车子停泊生态廊道内，属于典型的乱停放，交警应该像治理随意停放机动车道、辅道那样，硬起手腕贴罚单。”家住西三环望湖花园小区的陈先生说，一张罚单处罚200元钱，能让车主有了教训，相信坚持处罚一段，会大大遏制住这种情况。此外，他还建议说，园林管养部门在道路上安装过监控视频，一旦发现有人损坏铁桩子、停泊车辆，以损坏公共财物的名义报警，由警方介入立案侦查。

“生态廊道建设和管理，对我们来说是个新鲜事物。”9月5日下午，郑州市园林局的李鹏飞受访时说，目前，郑州三环生态廊道修建的43公里长自行车道，大部分区域的铁桩子保存较好，没有机动车停泊。而在居民小区、商家卖场附近，自行车道两侧竖立的铁桩子，频繁被人拆除、停泊车辆。健身廊道变身停车场，市民有意见，管理者有苦衷。

那么，外地城市又是怎么做的呢？

据李鹏飞介绍，北京、上海等大城市建设城市生态廊道比较早，积累的经验丰富，亦有不少可取之处。像北京，他们由城管执法局牵头，查处街头辖区的乱停放车辆（包括生态廊道乱停车）、乱设摊点等，效果不错。执法有了依据和力度，远比此前的一句提示、提醒，更能触动乱停车者的内心，亦会大大降低自行车道被霸占的局面。