在别人眼里，汽车媒体的工作就是试新车，逛车展，跑发布会，总之就是天天和车泡在一起，所以只要脑瓜不笨，时间久了一定也是半个专家。但说实话，这世上哪有那么多的“老司机”，一来是汽车这东西本身足够复杂，并且技术更新飞快，那些敢拍胸脯说“懂车”的KOL其实也只是相对懂点。其次是车企灌输给媒体的那些信息本身就经过了层层营销包装，最不缺的就是真假虚实，即便天天和汽车为伍，也还是有被洗脑的可能。

懂叔干汽车媒体这行年头不短了，没能混成个KOL始终是藏在懂叔心中的痛。最近懂叔把之前写的文章翻出来看了看，发现懂叔这些年竟然也没少被亮点和话术“蒙骗”，好了，这一下又多了几个需要心痛的地方。

超高性价比！这词要慎用

第一个让懂叔痛心疾首的词是“超高性价比”。这词在试驾文章和新车报道中出现频次颇高，之前懂叔自己也没少用。其实媒体说的“超高性价比”意思只是价格够低，配置列表够长，但懂叔最近试驾了一款十万元级SUV，充分意识到了“超高性价比”这词以后一定要慎提。

那款表面看来配置花哨，价格低至地板的SUV是媒体口中典型的“超高性价比”代表，不过接触几天过后，懂叔感觉这种“性价比”更多体现的只是“廉价”，很难真正成为推荐的理由。

首先这类“超高性价比”在使用成本上就达不到要求，比如懂叔说的这款小车排量只有1.5L，但平均油耗却要百公里10L以上，差不多是别人2.0T的水平，真心谈不上省油。

其次是性能。虽然那款小车装备了各种时髦配置，表面来看和二三十万的合资产品放在一块都不丢面儿，但轮胎却选了小众品牌，最后结果就是雨天制动效果衰减明显，下雨天开起来要格外留神。还有就是体验，车内的异味大到刺鼻呛眼，发动机和车窗两个必须同时开着，连续驾驶2小时可能就是驾驶者的极限了……

所以以后再提“性价比”时，懂叔一定不能只被表面糊弄了，毕竟油耗、性能、气味……，这些都不是盯着价格和配置表就能感受到的，只有尽可能的长时间体验之后，才敢把“性价比”这词搬出来。

大尺寸触屏极具”科技范儿”，真的吗？

大尺寸触屏的星火应该是特斯拉Model S点燃的，但真正发扬光大的还得说是咱自主品牌们。

之前懂叔对这种10英寸以上大屏还是很有好感的，一是视觉上看着干净利落。那些个旋钮按键都被整合到了大屏上，所有操作只要对着屏幕戳戳点点就好了，相当方便。二是风格个性。看惯了千篇一律的传统内饰之后，猛然见到一个独霸车内的大屏，还是很有新鲜感的。

不过自主品牌的车机系统质量却是参差不齐，在吃了几次亏之后，懂叔对这种大屏的态度也有了一些变化。

首先是系统的各种操作不顺会让人觉得不爽，比如宣传中说好的手机互联，最后应用时无论是安卓的各种LINK，还是苹果的CarPlay，连接起来不是时有时无，就是干脆“失联”，那颗对高科技满怀期待的心，最后只能是由炙热变成拔凉。

“中暑休克”是这些时尚大屏最让人尴尬的地方。夏天车内的高温有时会直接“杀死”车机，启动后你能看见的只是一块硕大的黑屏，而车内的各种操作又都要依仗这块大屏来控制，黑屏也意味着半数功能都彻底歇菜。最后的解决办法只能是先开窗通风，降温抢救车机系统，随后才能开启空调解救即将中暑的懂叔，“领先科技”脆弱的让人哭笑不得。

经历了几次“中暑”之后，懂叔心里也算是明白了，科技范儿这词也别着急忙慌的给这些大屏安上。好不好用，能不能用，这些基本需求先达标了，再往 “科技”方向上扯也不晚。

扭力梁的乘坐舒适性堪比多连杆？一定是套路

买车时甭管内行外行，悬架肯定是仔细挑选的重点。关于悬架，广为认可的主流说法是多连杆独立悬架比扭力梁成本要高，可调校空间更宽泛，因此减震效果更好，更舒适。但也有第二种说法，悬架结构只是一方面，代表不了最后的结果，只要调校造诣够深厚，扭力梁一样堪比多连杆。

对于第二种说法，懂叔之前是举半只手支持的，毕竟作为扭力梁的铁杆，法系车在操控性方面口碑还是不错的。但现在那些搭载了扭力梁式后悬的产品，居然不满足于操控性上的光环，在舒适性方面也开始使劲辩解，这就有点难办了。

从几万元的廉价小车，再到身价几十万的7座SUV，懂叔还真是从来没体验过舒适性堪比多连杆的扭力梁，哪怕“舒适楷模”别克GL8一样是为顶配的Avenir车型配备了多连杆后悬。压过减速带时，扭力梁后悬带来的那种硬碰硬的撞击就像铁桶被狠狠打了一棍子一样，感觉到的无一例外是生硬和直接。

最近试驾了几款为扭力梁结构“洗地”积极的产品之后，懂叔更是认定在舒适性方面，迄今为止没谁能够做到“堪比多连杆”，所有的“堪比”都是营销话术而已。

在懂叔的工作“日常”里，遇到的具有“欺骗性”的卖点其实远不止这些，那些真真假假的话术也许一直也把你蒙在鼓里。懂叔知道的到底还有那些？我们下次再聊。

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