说起国产，自主10年前被喷的最严重的是什么，我想大家都应该很清楚。那就是三大件！发动机烂、变速箱烂，还没有核心技术！可现如今还算是进步了不少，甭管是不是借鉴了人家的技术，最起码现在还有那么几个像样儿发动机了。

随着奔驰、通用的9AT诞生，变速箱可谓是前进了一大步。这些就不多说了，咱们今天就聊聊8AT。都说8AT变速箱逼格高，但这并不代表搭载8AT的车就卖得很贵，只不过太便宜的8AT，怕你们又不敢买...

在大多自主品牌连4AT/5AT都捣鼓不利索的时期里，山东盛瑞8AT横空出世了。这款前驱横置布局的8AT变速箱，是山东盛瑞集团跟德国开姆尼茨工业大学、英国里卡多一起研发出来的，手握专利的是山东盛瑞！承受扭矩范围为180-300Nm，SUV、MPV和中型车都能匹配得上这套变速箱。

这也让中国成为除了日本爱信、德国采埃孚、韩国派沃泰之后世界第四个造出8AT的国家。而越来越多的自主品牌在使用这款8AT变速箱，也充分说明盛瑞8AT的技术成熟度和可靠性在不断进步，越来越让车企放心了。

单凭我拿嘴说山东盛瑞8AT多好多好，恐怕也没人相信。你要是真的好，那必须有人买单才行。合资品牌，进口品牌早已被世界最牛的变速箱制造商所垄断。

所以说自主品牌才是国产变速箱的温床，要想说2016年中国汽车销量2,438万辆，国内制造自动档乘用车销量达1,101万辆，自动变速箱市场规模已达千亿。平分天下指日可待！

其实说起陆风大家一定会说“假路虎”“没特点”，但大家一定知道陆风也是全球第一家搭载盛瑞8AT的汽车企业。作为第一款用盛瑞8AT的车型，那时陆风也把盛瑞8AT给承包了，连签协议说，在一定时间内这款8AT只能给陆风用。动力差、油耗高、换挡反应慢...在陆风X7上一样儿也没有。

80公里时速之后上8挡没问题，只是在磨合程度方面并不是那么有默契，比如一脚油门下去，变速箱会纠结那么一会要不要降挡。但从陆风X7的用户反馈来看，这款8AT的可靠性倒是没什么问题的，至于油耗高、换挡不利索等等，自主品牌同级别大多数车还不都半斤八两。

说起力帆那首先想起的那肯定是摩托车，作为摩托车届的“老炮儿”如今在汽车圈要想混个风生水起那必须得有点特点，出其不意，让所有对手摸不着头脑才可以制胜。然后重返汽车圈的全新作品竟是一台小众的MPV车型。

其实力帆轩朗在颜值方面已经可以大杀四方了，再加上超高的配置，已经是很厚道了，相比于表面工作轩朗的8AT调教其实跟陆风X7大同小异，低扭不足，动力输出比较慵懒，换挡反应也是挺让人捉急的。不过比起一些半自动挡、双离合变速箱来说，轩朗的8AT换挡平顺性和换挡动作都更舒服，不会让你又抖又顿。在自主10万级别MPV来说，目前轩朗不仅变速箱规格看起来高一些，8AT变速箱的舒适性也更讨人喜欢。

作为娘胎里就早就名声在外的SR9我想大家一定都非常了解了，作为一辆“网红爆款”众泰充分抓住了消费者的心理。不过这种方式我们不提倡吧。但是众泰的营销做的一定是到位的。虽说现在的SR9还未搭载8AT，但谍照已爆出，8AT指日可待。不过什么时候上市还没确切消息。

目前众泰用的自动挡还是7挡双离合变速箱，没啥特色，换挡速度、平顺性也都一般般，也不见省油。所以新增的8AT车型还是非常值得大家期待的，不过作为参考，目前7挡双离合版本的众泰SR9售价为到13.18-16.98万。要是8AT上市了，你觉得会更贵吗？更贵还会有人买吗？

采埃孚，爱信确实好，但它们的9AT甚至是10AT也不能说不成熟吧，准确点说是步子太大扯着X了。采埃孚的9AT目前市场上主要的竞争对手是爱信的8AT，虽然说变速箱不一定挡位越多就越好，但从目前的趋势来看，成熟的8AT变速箱技术水平事实要比6AT高很多很多。只不过重点是在于匹配和调教，换句话说，给你一套采埃孚的8AT，你车企和车型能不能消化得了才是主要问题。不然弄的自己不舒服，还浪费了人力物力财力，更容易遭人嫌弃。但又换个角度去看，盛瑞8AT发展得越好，自主品牌买到8AT变速箱的成本就会越低这些都是相互促进的，还真要靠车企们多多去支持。

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