如果要评选2017年度中国市场上最失落的企业，东风裕隆可谓其中一员。

1、销量下跌严重，纳智捷“单飞”

根据乘联会统计的数据，继2016年销量出现32.9%的下滑后，今年前7个月，东风裕隆累计销量仅为9231辆，同比下跌幅度达77.2%。

东风裕隆1-7月销量表现（数据来源：乘联会）

在东风裕隆纳智捷在售的车型中，除了纳智捷优6单月销量能维持在500台以上外，其余车型大都徘徊在两位数。所以，严格来说，在纳智捷现有产品体系中，没有一款车型处于“畅销”的状态。

东风裕隆旗下各车型销量表现

在销量呈“直线下滑”的状态下，今年6月17日，东风裕隆官方发布一条消息，消息称今年7月，东风裕隆将在人、事、财、物各方面进行重新梳理与整合，在国内市场开启全新的两岸合作模式。

这则消息的发布，间接证明了东风公司从东风裕隆撤走管理团队的信息。但东风公司此次从东风裕隆撤离的仅是“人员”，仍然保留其在合资公司中的投资占比。随后，中国台湾裕隆汽车宣布，其将投入6亿元在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，并100%持股。今后，纳智捷品牌将实现产销分离的“单飞”状态。

2、东风裕隆何以“自救”

对于这一举措，业内人士认为，面对销量不断下滑，纳智捷品牌被边缘化的趋势愈发明显，成立销售公司，是东风裕隆在此种情况下的无奈之举，同时，裕隆汽车也想借此方式实现自救。

那么，东风裕隆将以怎样的方式来“自救”呢？

首先，在人事调整上，东风裕隆宣布其将启用职业经理人团队，建立“业绩导向”的绩效考评体系。

东风裕隆总经理吴新发曾向媒体披露，在公司高层管理人员任命上，股东双方各派一人，“一个是总经理，一个是财务主管，团队其他人才通过市场配置资源，唯才是用”。这种人事结构的调整，有利于以项目管理激励机制为导向的“职业经理人制”落实到位，与以往相比，历史包袱相对较小，以减少“决策延迟、内耗大”等问题。

其次，在渠道建设上，7月份正式实施的《汽车销售管理办法》，取消了汽车经销商须经整车厂授权的限制。以此为契机，东风裕隆可以与东风集团以外的汽车经销商接触，进一步将经销商网络往4-6线城市空白辖区下沉。经销商网络的扩大，在最大限度使得经销商获利的同时，还将有利于为消费者提供更为便利的服务。

在公司全新治理机构的基础上，东风裕隆还提出了“510计划”。该计划指出，东风裕隆每年将至少向市场投放一款全新车型，2020年前，至少投放10款全新车型。

3、成都车展启动预售，“510计划”首款车型即将落地

在8月底举办的成都车展上，东风裕隆“510计划”首款车型——纳智捷U5 SUV正式对外启动预售。该款车型定位于小型SUV，主要目标客户群体锁定90后年轻一代。

此外，在产品力上，该款车型继续主打纳智捷个性、潮流、运动的品牌内涵。据悉，纳智捷U5 SUV将于今年10月正式投放市场。

在“510计划”指引下，2018-2019年，东风裕隆将陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV产品体系。2020-2022年，其还将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。

2016年，纳智捷总销量为4.05万辆，同比下滑达32.9%。在此种情况下，东风裕隆总经理吴新发将2017年的年度销量目标定位4.8万辆，并挑战5.2万辆。而从今年前7个月，纳智捷的市场表现来看，吴总的预期过于乐观了。

而全新独立销售公司成立后，东风裕隆从人事结构、渠道建设和产品投放上给出了诸多改革和计划，但这些举措能否挽救其不断下滑的销量局面？在短时间内，笔者持否定态度。然而，任何改革的凑效，都需要假以时日。今年成都车展上，纳智捷U5 SUV的亮相与预售，可以说，是纳智捷重回正轨的开端。

未来，随着其产品阵容的不断丰富，加上高效的管理机制，业内预计的“纳智捷将加速边缘化”的言论，可能遭遇颠覆。