今年的中国合资品牌汽车市场风云变幻，对于很多品牌来说，可能正在经历这些年最简单的一个时间段，甚至有可能被迅速边缘化，当然在很多人看来，相比于往年，最惨的车系就是韩系品牌，毕竟经历了萨德事件，加上韩系品牌本身的核心竞争力不够强，所以从销量来看，现代起亚相比于去年也有了一些跌幅，甚至出现了工厂停工的尴尬局面，但是如果再看一眼销量，曾经在中国市场有着非常好的表现的一个品牌，到如今却正在遭遇最艰难的时刻，这个品牌就是法系的雪铁龙。

我们翻阅了1—7月雪铁龙的销量数据，从总得销量来看，呈现着总体下滑的确实，而且没有任何一个月的总销量超过一万台，最高月销量为9497台，最低月销量为6280台，这是一个多么尴尬的数据，要知道，在两三年之前，雪铁龙一款车都能做到这样的销量，而如今的总销量还够不上一款不怎么畅销的国产SUV产品一个月的销量，而总体销量徘徊在六七千台的样子，只能说雪铁龙在中国市场的整体表现已经非常之糟糕了，要比被口诛笔伐亦或是幸灾乐祸的韩系两个品牌要差多了，当然为什么雪铁龙销量惨成这样，依然没能引起大家的关注，也是雪铁龙的悲哀所在。

雪铁龙一个月卖个六七千台，但是有一款车却占据了半壁江山，这款车就是爱丽舍，雪铁龙进入中国市场之后，最早出现的一款车，今年至今最高月销量可以达到5492台，最小月销量也有2643台，这对雪铁龙意味着什么？至少能说明是这款车嫣然承担了雪铁龙的销量重任，但是这毕竟是一款老车系，虽然不断在更新，但是可以看到，消费者对于雪铁龙的产品关注依然停留在这款价格很低的轿车产品上，那么随着时间的推移和同级市场新车的不断进入，爱丽舍必然也将面临着市场份额被快速摊薄的命运，当然从现在的销量走势来看，这样的趋势似乎也已经非常之明显了。

除了爱丽舍之外，雪铁龙的其他轿车产品在销量水平上的表现就非常尴尬了，C4L的最低月销量仅仅只有302台，C4世嘉的最低月销量427台，C5的最低月销领为18台，当然这只是前六个月中的十位数销量中的最差，6月25号新款C5上市之后，7月销量做到了1060台，算是一个很一般的新车开局，当然之后的销量估计也很难有什么大的发挥空间，而雪铁龙的主推的另一款中大型轿车C6的销量则一直保持了低迷的状态，每个月5、6百台的样子，可以这样，对于雪铁龙的轿车产品线来说，爱丽舍算得上是筷子当中选旗杆，矬子堆里选将军，整体的销量表现很是低迷，而且随着中国汽车市场逐渐被SUV占据，雪铁龙这样缺乏品牌影响力但是轿车布局很完整的品牌本身就是吃亏的。

既然说到SUV，那么这也是雪铁龙最失败的地方，雪铁龙只有一款SUV产品，或者说没有SUV产品，因为目前仅有的一款SUV产品—C3-XR，从狭义角度上来说，应当算是一款跨界性质的两厢车，但是就算是仅有的一台SUV产品，销量也是非常惨淡的，最低月销量933台，1—7月总销量为10238台，依然够不上一台勉强畅销的合资品牌SUV的月销量，但是雪铁龙在SUV领域的问题显然不在于这么一款车到底畅销不畅销的问题，而是产品线的问题，显然一款SUV并不足以在这样一个SUV横行的中国市场展开局面，可能更多的SUV产品或者说更加完整的SUV产品线可以帮助雪铁龙获得一些机会，这可能才是问题所在。

对于雪铁龙来说，过分依赖轿车产品，SUV产品不足恰恰和目前整个中国汽车市场的整体配比有些冲突，虽然很多合资厂商的轿车产品依然是销量主力，但是这些品牌大多数还是以大众、通用、丰田这样的一线合资品牌，像雪铁龙这样的二三线品牌，显然是要更加迎合中国消费者的消费需求，在SUV领域发力，而不是死磕轿车，毕竟雪铁龙的轿车市场效果怎么样，还不够明显吗？

总的来说，从目前的情况来看，雪铁龙的市场表现已经足够糟糕了，甚至要比韩系品牌难说多了，所以雪铁龙边缘化已经是一个不争的事实，当然原因是多方面的，品牌影响力不足，产品线配比不均衡，产品设计不接中国地气等等，只不过雪铁龙的崛起之路，似乎要艰难的多，毕竟中国汽车市场已经彻底红海了，任何一个品牌的崛起都需要付出太多太多！

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