从今年前7个月，日系品牌的表现来看，无论是本田、丰田，还是日产，均表现出高于市场平均水平的强劲增长态势。此外，笔者注意到，以往被日系三强大幅摔在身后的三菱汽车，今年也出现了复苏的迹象。

乘联会数据显示，今年7月，三菱在华销量达7225辆，同比激增434.4%。今年前7个月，三菱共计在华销量为2.2万辆，同比涨幅达184%。面对如此迅猛的增长势头，往日“三菱汽车在华被边缘化”的言论，恐怕要扭转了。

三菱汽车销量大涨，广汽三菱功不可没

从三菱汽车在华的销量构成来看，广汽三菱功不可没。

就7月份销量数据而言，三菱品牌7225台的总销量中，广汽三菱7月销量达7000台，占三菱汽车在华总销量的97%。其余的225台，则由东南三菱贡献。

广汽三菱今年以来单月销量表现（数据来源：乘联会）

其实，今年以来，广汽三菱的单月销量增幅相当强劲。前7个月中，除了6月份单月销量出现36.9%的同比增长率外，其余各个月份均表现出销量翻番的态势。而支撑起广汽三菱销量担当的，则是欧蓝德车型。

去年9月，广汽三菱欧蓝德正式国产上市，并将起售价格下探到16万远以内。凭借进口版车型的良好口碑，以及7座大空间和高性价比优势，国产版欧蓝德迅速在国内打开市场，颇受 国内消费者的青睐。

欧蓝德上市以来销量走势（数据来源：乘联会）

乘联会数据显示，自入市以来，欧蓝德单月销量不断攀升，入市三个月，即完成产能和销量的爬坡期，单月销量基本稳定在5500台左右。今年以来，欧蓝德的单月销量稳中有升，产品生命力相当旺盛。

广汽三菱成都车展将有系列新动作

据媒体报道，在下周即将开幕的成都车展上，欧蓝德新增的2.0L两驱7座车型——嘉乐版将正式上市。这是继今年6月份推出2.0L两驱荣耀版之后，欧蓝德再次扩充产品阵容。

据悉，此次即将推出的嘉乐版车型，在原来的荣耀版车型的基础上进行了不少升级，除了延续荣耀版的核心技术，以及“十大黑科技”卖点之外，新增了7座大空间，这无疑是切中当前“二孩时代”的市场需求而来。所以，在产品得以扩充和丰富后，欧蓝德接下来的表现，应该很值得期待。

与欧蓝德的支柱地位形成对比的是，广汽三菱另外两款产品，新帕杰罗·劲畅和全新劲炫的表现则不尽如人意。今年以来，新帕杰罗·劲畅的单月销量均徘徊在300台左右，而全新劲炫单月销量在经过上市之初的“过山车”后，如今也在2000台上下徘徊，7月份，销量下挫至771台。

面对这种境况，广汽三菱也在积极寻找对策。在即将到来的成都车展上，2018款劲炫和新帕杰罗将上市，广汽三菱试图从产品的换代升级上，来提振两款车型的销量。但，此举能否奏效，我们拭目以待。

未来，广汽三菱持续押宝“SUV”产品

此外，三菱汽车在华的另一家合资公司东南汽车，虽然其早已将经营的重点专攻东南汽车自主品牌方向上，但如今其官方渠道上，还保留着三菱翼神的销售权。但相对于广汽三菱来说，如今的东南三菱也仅仅是个摆设，旗下仅有一款产品，且销量十分萎靡。当前，三菱汽车在华的合作重点，无疑，当属广汽三菱。

其实，自三菱加入雷诺-日产联盟后，广汽三菱产品导入的节奏也开始加快。据笔者了解，从2017年到2020年，这四年间，广汽三菱将推出8款SUV车型，产品导入速度之快，在业内尚不多见。

如今，广汽三菱打出“SUV世家”的营销口号，可见，未来，其在产品布局上，主要以SUV产品为主。这在SUV市场尚处于上升期的当前来说，尚可以分得这一市场的红利，但这样孤注一掷的做法，在未来消费结构转变之后，是否还能保持良好的发展势头，笔者持谨慎态度。

不可否认的是，随着欧蓝德的推出，广汽三菱迈入了销量增长的快车道。未来，随着产品和销量的快速增长，广汽三菱有望步入主流合资品牌的行列。届时，三菱在华才得以真正的“扬眉吐气”。