一提及跨界车，第一个想到的都是SUV，不过现在最新的情况则是跨行业，时下流行的不光是新能源，对于低空领域的开放，也掀起了一股低空飞行器的开发热潮，特别是地面行驶与空中飞行相结合的空陆两用车型的开发，而拥有飞机开发优势的沈飞也动了心思，最新的专利申报图中连续申报了两款空陆两用车型。

第一个造型明显偏向轻型飞机，也是典型的直翼式机型，在普通的低空领域内相当常见，如塞纳斯等知名轻型飞机品牌。

不过与轻型低空飞机有所不同的是这个直列机翼是可以向后折叠的，同时该飞机的后水平尾翼巧妙的在侧端增加了固定式轮子，加上前端的双轮设计，起到了四个轮子的作用。

机舱是向前掀起式，不过从机舱的尺寸来看，恐怕只能坐两个人，当然尺寸数据不清楚的情况下，这只是初步的判断，另外注意轮胎部分，前段没有出现前悬结构，后轮干脆是固定式，因此只能在普通的铺装路面行驶，加上修长的“车”身，指望在市区行驶是没戏了，这尺寸比劳斯莱斯都要大一些，何况螺旋桨还是外露式。

整“车”宽度到是不小，可以并排安置两个并列座椅，当然飞行品质肯定是没指望达到高性能轻型飞机的水准，毕竟是解决上天下地的目的。

另一套方案相对而言更不太具备实用性，明显是随意申报一个外型了事，主要还是机翼完全是固定式，没法收拢，宽大的尺寸完全不没有考虑市区行驶的可能性。

这个固定翼即使在高速上也不具备行驶品质，这也是为何沈飞只是匆匆申报一个外型，而没有更多的细节体现的主因，相比第一套方案的细节刻画程度，第二套可以视为凑个数。

至于第一套方案能否实现量产，恐怕也得打个问号，主要还是尺寸的制约，使得市区的实用性几乎为零，当然目前很多正在开发的空陆两用车型都是类似第一套的方案，毕竟上天不能违反基本的物理定律，翅膀和现有的空气动力条件都使得空陆两用车的造型非常接近于轻型飞机。