共享汽车潮起，光靠自建取还网点不利于发展。

《财经》记者 王斌斌 陈亮/文 施智梁/编辑

8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（简称《指导意见》），计划将共享汽车分时租赁纳入城市综合交通体系，并鼓励开放人流密集区域的公共停车场，以解决共享汽车停车难题。

在共享单车风起潮落后，共享汽车也掀起了一阵热潮。据央广网报道，截至2017年3月，全国正在运营的共享汽车平台超过260家，

上汽集团的环球车享发展迅速，戴姆勒公司的Car2Go进军重庆，首汽约车、一度用车、宝驾出行等平台也纷纷进入市场。

目前，共享汽车主要是定点取还模式，消费者大多需要去固定的网点取车，使用结束后将车停放到运营商指定的区域。但是由于网点铺设需要大量投入，目前很多汽车分时租赁公司网点覆盖率并不高，取还车辆并不便利。

环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇告诉《财经》，“共享汽车在所有的停车位上可以任意进出，同时物业、运营商、用户三者之间达成大家都愿意认可的使用和付费模式，难度很大。”

在今年5月的第九届汽车蓝皮书论坛上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇和首汽约车CEO魏东均表示，要发展汽车分时租赁，政府应在场地资源上提供更多的支持，协调解决停车问题。

三个月后，《指导意见》指出，交通部门要统筹安排租赁网点和停车场地，并且加强小微型客车租赁与不同交通运输方式的换乘衔接，推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽小微型客车租赁营业网点以及客流密集区域停车站点建设。

上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟对《财经》表示，欧洲之所以可以如此轻松地推Car2Go等共享汽车，是因为巴黎、慕尼黑这些典型城市的市政府掌握了主要的公共资源。“车企只需和政府合作或者得到政府支持就可以进行推广，不必担心车位以及牌照监管问题。几乎是

自由流动，可以随意停。”

荣文伟介绍，目前巴黎的共享汽车项目发展迅速，找车停车都非常便利，“步行5到10分钟，可以找到3、4个网点。”

但即使有统筹安排和规划，对于共享汽车运营商来说，建设网点的投入巨大，获取场地、安装充电桩等都需要大量资金。自建网点的重资产模式掣肘共享汽车的发展。

政府部门希望通过开放公共停车场的方式来解决车位问题。《指导意见》提出，“鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。”

开放人流密集区域的公共停车场需要协调企事业单位、物业管理部门和运营商等各方利益。一位不愿具名的共享汽车平台高管对《财经》透露，“机场停车位的获取不容易，比如配电施工也不能很随意。”

此外，《指导意见》鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放，在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。