文/孟庆旭

合资品牌发展新能源，已经不是什么大新闻，很多车企都做好了混动、插电混动、纯电甚至是燃料电池的五年或十年战略规划。这一次，北京现代做了回第一个“吃螃蟹”的合资车企。8月7日，北京现代新伊兰特EV作为合资品牌首款纯电动汽车在北京现代技术中心正式上市，在中高端品牌只是将纯电动车作为重点发展目标引进之时，北京现代率先摆出了要与国内新能源自主品牌一战的架势。

首款合资纯电动车怎么样

北京现代新伊兰特EV此次共推出GS和GS Plus两款车型，售价为19.98和20.28万元，补贴后两款新车的售价分别为11.08和11.38万元（北京地区）。

首先从外观方面来看，北京现代新伊兰特EV基本上沿用了2016款悦动车型的设计，采用双横幅式的镀铬进气格栅被亮黑饰板所替代，同时北京现代新伊兰特EV的下格栅也改为多横幅的样式，充电口被安装在了前车标下方，除此之外再没有改动。

在车尾，北京现代新伊兰特EV更是保留了2016款悦动车型的圆润设计，除了尾箱盖右方新增了的“electric”标识，用以表明它和燃油版悦动的区别。

内饰配置上，北京现代新伊兰特EV提供倒车雷达、带侧向转向灯外后视镜、镀铬门把手、镀铬车窗下沿等配置，基本能够满足出行需求。除了常见的“ECO”模式，伊兰特EV上还单独配备了空调系统的“ECO”模式。

动力方面和续航能力自然是纯电动汽车更加值得关注的点。首先，新伊兰特EV的电机由现代摩比斯提供，电机最大功率为81.4kW，最大扭矩285N.m。电机总成高压系统单元集成度高、尺寸小巧，驱动和制动能量回收的效率都比较高。在续航里程上，新伊兰特EV综合续航里程为270km。

据小主了解，北京现代新伊兰特EV耗电量仅为13.3kWh/100km，相当于行驶7.58公里只需要一度电，如此低能耗在同级别的车型当中也让北京现代新伊兰特EV拥有了更多的优势。

在电池使用上，新伊兰特EV采用天津力神的三元镍钴锰酸锂电池，电池容量为35.6kWh，电芯单体容量为111Ah，电压321.2V。此外，新伊兰特EV采用了更加智能的一体式EPCU控制模块，一体式EPCU涵括VCU整车控制器、LDC直流变换器LDC等功能单元，高集成度的设计能够实现更精确的控制以及更紧凑的前机舱布局。

更值得一提的是，北京现代新伊兰特EV独有同级别车型当中的智能iBAU系统。通过系统可以根据不同的行驶状态可以达到车辆实时制动功能的电子控制，使得动能回收与制动力度可以达到一个更加平衡的状态，让车辆的能耗达到了进一步的减少。

还有就是对操控性的注重。作为传统车企骨子里的东西，无论面对的是燃油车还是电动车，都是如此。新伊兰特EV将电动化和传统汽车驾乘感受有机的结合，这也是国产电动汽车薄弱点，更是合资品牌的长板。

为什么是伊兰特

通过刚才小主对北京现代新伊兰特EV的描述，相信大家会问，新伊兰特EV作为合资品牌首款纯电动汽车，为什么在2016款伊兰特的基础上进行开发，而不是新悦动、朗动或者领动。

说起伊兰特，小主颇有感慨。这是一个值得铭记的车型之一。因为它是国内目前最火的出租车型，有着百万级别的保有量。另外，伊兰特也是衍生北京现代更多车型版本的“底片”。十年前第二代国产伊兰特改名为悦动，后来又有了朗动和如今的领动，轴距和外观都在不断变化，而现在伊兰特这个名字已经鲜有提起。

也正是因为伊兰特是北京现代的主流家用车型，有着广泛的用户认可度和市场口碑，找一个最可靠的底子来开发新能源车型，无疑就是最稳的选择。

还有，如果北京现代进行重新开发，生产线成本会比较高，那就只能通过改造现有生产线来实现，那用生产最多的伊兰特，无疑就是最省的选择。除此，伊兰特EV的定位是经济型电动车，目的在于走量，而不是为了品牌技术形象。所以用伊兰特，是对市场的准确定位。

明显看出，北京现代此次基于伊兰特车型的基础上进行的研发，对北京现代自身是一种最优选择；对消费者而言，也在接受范围之内。

纯电动能否成为翻身之作

说实话，北京现代今年上半年的日子过得不太好。数据显示，今年以来北京现代在国内的销量出现大幅下滑，北京现代国内累计售出30.1万辆，比去年同期(52.25万辆)下滑42.4%，与2017年全年125万辆的销量目标相去甚远。6月，其旗下车型途胜、ix25、ix35、全新胜达的销量分别只有6829辆、1148辆、812辆、288辆；而曾经的王牌车型领动也仅售出2396辆，同比下降81.7%。与市场主流车型动辄上万辆，甚至两三万辆的月销量形成很大反差。

也就是如此，北京现代面对上半年的现实情况，将全年的销量目标由125万辆调整到80万辆。但是相对上半年仅销售的30万辆，下半年销量目标的50万辆依旧需要很大的努力。

而此次，在被自主品牌抢占先机的纯电动市场，新伊兰特EV的闯入，无疑是一个新的信号，另外，从新伊兰特EV的车型和配置以及优惠后11.08万元起的售价来看，北京现代此次也是摸准了大部分新能源用户的购车心理。在自主品牌激烈竞争下，凭借合资品牌的先天优势，北京现代的品质以及市场口碑依旧能成为左右用户的选择的关键因素之一。

如果新伊兰特EV将自己的对手定为北汽EU260和比亚迪e5的话，仅靠单一配置显然还远不能满足用户的需求，增加一些更能吸引消费者的主流配置，如大屏的多媒体系统之类的配置供消费者选择，将会有更大的胜算。

最后，通过北京现代新伊兰特EV的面世，小主还看到了北京现代在新能源上的更多的可能。北京现代将更多的精力用在EV系统的打造和完善，而不是首先追求一些华而不实的东西，正是一个合资品牌应该有的调性。而随着新能源市场的不断扩大，带来更加出色的新能源新车型，才能打动更多国人的内心。