提起美式肌肉车，人们最先联想到恐怕就是速度与激情中唐老大的座驾和经典的直线竞速赛了，而这些肌肉怪兽中最著名的莫过于雪佛兰的科迈罗，福特的野马和道奇挑战者。

而我们今天的主角则是挑战者中的最狂暴的野兽：道奇挑战者SRT DEMON.可以毫不夸张的说，这辆车是直线加速最快的量产车。

其实这辆2018款道奇挑战者SRT DEMON的大部分的细节早在今年4月举办的纽约车展前12周时就已经爆出。 但他经典的外形真是看多久都不会厌倦：这头速度野兽搭配了运动宽体套件，直线加速赛自适应悬挂，更有可输出808马力的超大动力发动机。

这款发动机是由地狱猫的增压6.2升v – 8HEMI发动机升级进化而来，不仅经过了内部的强化，同时还加装了一个更大的来自IHI的2.7升涡轮(原先为2.4升)，车重因此也增加了6公斤。这款车为后驱，搭载的自动八速ZF 8HP变速箱。

不得不说后驱是为直线竞速做出的牺牲，实际上这款车为直线竞速赛而进行的特殊改动不止一处，这一点见仁见智，对竞速赛的狂热爱好者来说简直是贴心福利，但对于还想日常使用的用户而言，就要多几分顾虑了。

更让人惊讶的是，这辆车的动力还有提升的空间。如果车主用辛烷值更高的汽油，这辆车就可以压榨出更多的动力，达到了惊人的840匹，如果再换装更窄的前胎，那真的没有什么能追的上这头速度野兽了。

玩高性能的车主最头疼不能上路，但这辆车就打消了用户们的这一顾虑。虽然GT350R与1LE也是快的不行，但各种法规限制了他们的活动空间只能在赛道这一封闭场所。道奇SRT北美负责人Tim Kuniskis保证，2018年道奇挑战者SRT DEMON完全可以合法上路而不用当心交警扣车。

这既是一辆可以带你称霸赛场，又可以满足你日常出行的双面角色。但我们相信没人真的会打算买这辆性能怪兽来只是日常买菜，那就太暴殄天物了。我们要让他在Lucas Oil的赛道上一展身手。

由于车子搭载了VBOX数据记录器，所以车辆行驶的距离和速度都能被精确的记录下来，数字的确可以更容易的让人们知道他飞快的速度。但这个苍白的数字还是不能完全反映出我们驾驶它时带给我们刺激的体验。

官方选宣称，SRT四分之一英里测试中的跑出了9.65秒的成绩，我们不敢说我们不相信，但我们认为这个数字应该是在实验室般严苛的环境下和一定运气加持下才能实现的效果。

而我们测试条件十分普通，所以我们认为测试的数据结果不会那么惊人，但再慢也不会超过10秒。如果加装有窄前胎和更好的汽油，我相信零百加速时间这一项可能会打破保时捷918 Spyder保持的2.2秒的纪录。

在体验这辆速度怪兽的极限速度之前，SRT的工程师们手把手得教我们学会在弹射之前调整好车子的设置。中控上方的触摸屏可以清晰地显示发动机的温度，以便让你把握好起步的最佳时机。

当汽车的温度条件达到合适值，通过双击屏幕上的SRT模式按钮，然后按下高输出马力按钮（再次强调，如果你使用辛烷值的燃料，你将得到840匹马力），该模式下汽车的空调不能使用，空调的冷却能力用来冷却进气温度，通过它进气的温度可大幅下降。

SRT的After-Run Cooler系统还可在发动机关闭的情况下持续开启发动机风扇和冷却液循环，以便快速降温。

接下来就是车子完全展现自己澎湃动力的时刻了，如果之前我们用正确的顺序按了正确的按钮，你的这辆座驾就会带你击败其他的所有量产车。如果摁错了，车子只会在原地抖动。

直行锁定之后的几秒最让人难熬。这需要我们按住方向盘的左边的确认按钮。经过这一番复杂的设置后，燃料注入所有汽缸发动机整体开始运作，但还没有达到发动机的最大功率。

SRT把这一时间用来给车子储备起步时所需的扭矩，就像慢慢的拉开弓弦。此时变速箱仍保持锁定的状态，它是我们和弹射起飞的汽车之间最后的一个阻碍了。当绿灯亮起，解除变速箱锁定（当然，这只能在弹射模式下启动），发动机的澎湃动力就会一下全部传递到车辆的后轮上。

保持转速为1700 rpm，松开离合的同时猛踩下油门。 第一次弹射给人的感觉完全是震撼的。 1.8G的加速度感觉就好像胸口被猛捶了一拳，这辆道奇给你的加速感仿佛能瞬间起飞，冲出地球，虽然加速度值看上去不大，但给人的激情体验已经足够

这样大的马力下，烧胎时把胎点了都不是很难的事。但我们的三次测试中都忘了做这件事，因为弹射时前轮翘起的时候已经让我们嗨得不行。

在过去的六个月里，我们一直在急切地等待着机会来驾驶这辆车。稍晚些时候我们会呈上更加全面详细的评测。不过，我们可以肯定地说:只要你用这辆车来进行街头四分之一英里竞速，DEMON绝对不会让你失望。