周末在家无事，闲来刷刷微博，看到一条“威马首款量产汽车数据公布”的消息，此时我却想不起一丝有关这个品牌的信息，甚至对这个陌生的名字没什么印象。

在看上去已近饱和的国内车市，选择越来越多，老百姓的眼光也越来越挑剔，很多车企的日子也变得难过起来。不少传统汽车品牌的近身肉搏已经让车价门槛逐渐降低，而在这个生存都略显艰难的环境下，仍然有一些新的汽车品牌执意要进入市场，让人不禁感慨：造车这么容易吗？

“站在风口上，猪都能飞起来”

SUV和新能源对于国内汽车产销数字极为可观的2016年来说，可谓是最炙手可热的话题。在这样的风口上，自然有人不愿意错过机会。不管是主攻新能源，还是专注于SUV车型，十余个全新的汽车品牌先后冒出，让本就挑花了眼的消费者眼前一亮，也让已经竞争激烈的市场变得更加混沌。

如果说魏派、领克、宝沃这样的名字还算耳熟能详，那么诸如奇点、正道、威马、比速、君马这样一批名字则显得颇为陌生。在它们之中，有依托于母公司打造的全新高端品牌，也有具备互联网造车理念打造的新能源汽车，当然也有借壳于有乘用车生产资质的企业全新独立运营的品牌。

在自主品牌已有了长足进步和不俗成绩的今天，像WEY（魏派）、LYNK&CO（领克）这样依托于长城、吉利等母品牌而打造的自主高端品牌，主要是为了抢夺合资车的市场而生。由于母品牌已经有了足够的知名度，对于它们来说，只需要拿出扎实的产品，有着相对合理的价格，打开市场并不算难事。还有一类品牌诸如宝沃、斯威等，这些名不见经传的老牌外国品牌，在本土一些有乘用车生产资质的企业帮助之下，得到了“复活”，虽然在品牌力和知名度上相对欠缺，但乘着国内SUV市场火热的东风，它们也很快拿出了宝沃BX7、斯威X7这样的产品，不高的价格也得到了一部分消费者的认可。

还有一类则是紧跟新能源大流而生的全新汽车品牌，也是一批消费者相对陌生的名字。由于国内市场政策向新能源方向倾斜，加上特斯拉兴起所产生的带动效应，似乎让不少人嗅到了利益的味道。新潮的互联网思维、炫酷到几乎不现实的概念车，是这些新品牌在宣传之初共有的特点。

当然，其中不乏能拿得出真实产品和靠谱计划的品牌。由国内互联网企业创始人和企业家共同创建的蔚来汽车，已经生产出刷新纽北最快全速的EP9电动超级跑车。虽然该车并非量产，不仅难以上路，一般消费者也难以拥有，但蔚来也有制造相对亲民车型的规划，并且已于江淮和长安达成协议，将在新能源汽车、智联网汽车产业等方面展开诸多合作，未来可期。而曾由汽车之家创始人创办的新能源汽车公司车和家，希望通过自主研发生产以及销售服务，创建一个全新的电动车商业模式。目前除了涵盖四大工艺的生产基地和研发中心之外，车和家也公布了旗下首款电动中大型SUV和一辆短途电动车的预告图，让人有些期待。

然而更多的一些新能源汽车品牌，则在诞生之初就被冠以“PPT造车”等负面名称。不管是传统燃油车，还是新能源汽车，汽车制造毕竟不同于其它普通商品，需要雄厚的基础、精密的技术，同时还关乎使用者的安全。所以如果只是拉到看起来可观的投资，空谈性能、互联智能这些噱头，而拿不出实际的产品，也无怪乎消费者对这些新生的品牌产生偏见。暂且不谈如今进退两难的乐视汽车，当初赚尽风头的游侠汽车，在一场盛大的发布会和精美的PPT之后，似乎就没了下文。5月发布了一款低速小皮卡的开云汽车，虽然没有顶着“科技”、“智能”等绚丽光环，但并不实用的产品也让很多人对这个新品牌并不看好。还有奇点、威马、君马这些陌生的名字，尽管其中不少品牌有曾经的车圈大佬加盟，大谈特谈各种空泛至极的新鲜概念，有的甚至只能拿出基于其它品牌车型渲染的概念图，看上去有些底气不足。

新不新不重要 只要精

在《我们真的需要那么多汽车品牌吗？》一文中，我们曾着重讲过如今国内汽车市场的环境，很多人依然觉得车市离饱和尚有距离，但新车选择越来越多、消费者越来越挑剔已是不争的事实。在这样盲目井喷的环境下，我们是否还需要新的品牌答案已然很明显，但也不再重要，重要的是我们乐于见到新事物，但它必须要符合市场需求，并且有持续生存的能力，而不只是迎合利润和政策的短期产物。

对于全新的汽车品牌来说，除了最基本的技术和生产能力之外，品牌力也是一道难以逾越的鸿沟。大众、丰田这样的品牌能做到家喻户晓，也离不开几十年推陈出新的产品积淀，新品牌想迅速在竞争激烈的市场中站稳脚跟，谈何容易。想想背靠长城、吉利沃尔沃的魏派和领克，在新车没有推出之前也不敢妄言未来表现，更何况像比速、汉腾、君马这样的品牌，纵然和北汽、众泰有着千丝万的联系，母公司的品牌力和销量尚且有限，更不谈并不过硬的技术储备和造车基础，新品牌的未来之路又怎会好走。

有意思的是，这些新品牌用来敲开市场大门的第一款产品，无一例外的都是SUV车型，也让人不得不感慨市场之火爆，让谁都想来分一杯羹。短期内推出一款市场接受度高的跟风产品也许并不算困难，即便你能从这些车型上找到很多其它车型的影子。但如何能在很长一段时间里通过一款又一款产品不断进步，加深品牌的影响力，却并非一朝一夕可以实现。桑塔纳、卡罗拉等“国民车”都是经过多代的累积，才有了当下的口碑和影响力。要想建立消费者对品牌的信赖，光凭精美的PPT和华丽的辞藻是没有用的，新的品牌想要立足市场，需要成熟的产品、一定的市场保有量和完善的服务网络来作为支撑，更需要时间去累积。然而，如今的市场又有多少时间留给它们？

在没有接触到实车之前，我们不会去轻易肯定或看轻任何一个品牌或产品，既然存在肯定也有它们的合理之处。但对那些初衷并非为消费者造好车的部分企业来说，换个马甲固然简单，但在现有的品牌都没来得及做大做强时就急忙去开辟新的战场，似乎有些过于冒进了。对于消费者来说，有更多新的选择固然是好事，但“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄”，毕竟这群越来越精明的消费者，早已不会再对广告营销灌输的一切照单全收，而是愈加清楚自己需要的是什么。