有人在度娘上问：从南通到上海要多久？

一楼：一个小时多

二楼：一楼的没坐过车，快客一小时你能到上海？不知道别瞎说，怎么也得两个多小时。

其实，一楼和二楼说的都没错，等沪通长江大桥建成通车后，从南通到上海只需要1小时左右。所以，错就错在一楼生活在未来，二楼活在当下！

（一）万里长江架设“世界公铁第一桥”

沪通长江大桥是沪通铁路的一个关键性控制工程，全长11072米，是世界上最大跨度公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。

它是通行四线铁路、六车高速公路的公铁两用大桥，上面是公路，下面是铁路。

大桥工程所用钢筋约48万吨，相当于12个 “鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥能抵御14级台风，8级地震，10万吨级船舶的撞击。无论长度还是规模，都堪称“世界公铁第一桥” 。

（二）1.5万吨桥墩钢沉井，插入长江的“定海神针”

（沪通长江大桥主塔示意）

大桥主塔高325米，相当于100多层楼高。问题来了，这么高的主塔怎么立在长江里？就得架桥墩，而提到桥墩你就得知道沉井结构。

所谓的沉井，就是井筒状的结构物，它特别沉，依靠自己的重力下沉到水底，在通过混凝土封底，把井空填满，是桥梁墩台的基础。

沪通长江大桥的这个主塔桥墩28号桥墩底部是钢沉井，有44米高，上面是混凝土沉井，总共高105米。钢沉井就永久打入江底。为了方便吸泥下沉，沉井有24个井孔。从空中俯瞰，它像一块“蜂窝煤”。

不过，它可没那么小，它有12个篮球场的面积之和那么大，是“之和”！重达1.5万吨，是世界上规模最大的桥梁沉井结构。

（29号墩钢沉井，图片来自网络）

钢沉井就是桥墩的基础，就是将一座巨型钢结构沉入江底后，再将几万立方米的混凝土浇灌入这个巨型钢结构的井壁。沉井承担着桥梁的全部荷载，是名副其实的 “定海神针”。

1、“巨无霸”怎么造？

这个钢铁巨无霸可不是一下子造出来的，得一层一层组装，每一层有35个重40吨的十字架形组件，而每个十字架组件，又由几十片大小构件焊接。当然焊接也要有严格的工艺操作流程，消除厘米级误差。

（钢沉井部分组件）

2、如何在江面上平稳挪移11公里？

从建造钢沉井的熔盛重工4号船坞至28号桥墩位置，距离约11公里。钢沉井自身没有动力装置，且体积为全球最大，怎么运，这也是个难题。

后来，建设和海事部门制定了多套周密方案，还在江面沿途进行了交通管制。出坞后，这座高约15层的钢沉井在8艘拖轮的 “前拱后卫”，一起朝着沪通大桥桥址出发。一路上，工人们可谓“精心呵护”，不碰不撞。经过两个多小时的江上迁徙， “巨无霸”终于平稳地到达预定位置，成功开创了中国大吨位钢沉井整体浮运新技术。

3、如何精准定位，沉到预定位置？

你以为运完了就完事了？运只要两个多小时，但是要被顺利固定，并浇筑混凝土，就得用上2到3个月。

沉井到位以后，由于它的断面打，墩位处水流流速快，28号沉井就受到694吨的水流力和风力，29号更要达到960吨。工程师们经过反复讨论与计算，提出了一种新型锚定系统——大吨位钢桩锚定位系统，这套系统是在世界桥梁施工中首次运用。

它主要通过8根露出水面的钢锚桩和沉在江底的混凝土重力锚，将钢沉井牢牢稳定在江面上，通过集中控制的多台千斤顶对钢沉井进行多项同步快速定位。这套系统刚度大，受力明确，让钢沉井能够在巨大水流力下也能精确定位，还避免了长江上横水流摆动的难题。

（钢沉井下沉示意图）

开始下沉后，就是往固定好的沉井里灌水，在锚桩和钢绳的牵引下，促使沉井慢慢下沉，扎进20多米深的河床后，继续通过井口把泥沙吸走，使沉井在凹凸不平的河床底保持稳定。在此过程中，还将在现有44米高沉井的基础上，再用钢筋混凝土接高至115米，整体构成28号主塔墩的基础。

当然，继续下沉不可能是一帆风顺的，会遇到这样的情况怎么办？

通过在上游不断浇筑混凝土，下游的沙子滑落，沉井才会渐渐平衡。

（三）空中舞“巨龙”：安装钢桁梁

2015年10月21日，项目部开始安装钢桁梁，实现全桥钢桁梁安装“第一吊” 。钢桁梁凭其巨型体格成为名副其实的空中“巨龙” 。

1、“量身定做”高性能钢材

作为主跨度超千米的公铁两用桥，钢桁梁斜拉桥主桁杆件轴力超大，钢材屈服强度必须达到500兆帕级，传统的、现有的材料很难满足设计要求。之前，中国南京大胜关长江大桥使用的是Q420qE钢材，没有比这个强度更高的桥梁钢了，所以中国工程师自主研发了Q500qE级高强度桥梁结构钢。

沪通长江大桥钢桁梁用钢25万多吨，是武汉长江大桥的11.9倍，是京沪铁路南京大胜关长江大桥的3.5倍。

（安装钢桁梁）

2、“巨龙”钢桁梁就要巨型塔吊来安装

巨龙般的钢桁梁，需要巨型设备来安装。先利用1600吨大型浮吊把主塔墩顶的钢梁架上去，再在已经架完的钢梁两边对称拼装两台架梁吊机，它挥舞着巨臂和吊钩，不停地转身、起吊。塔吊臂距可达40米，抗倾覆力矩达3600吨米以上，可将200吨重物从20米开外吊起，相当于4000名标准身材青年人的总重。

对于工人们来说，安装钢桁梁有如在50多米的高空悬臂“走秀”。钢桁梁由343根杆件组成，最大杆件重约50吨，单个杆件的螺栓孔就多达数百个，安装精度控制在2毫米以内，劳动强度极大。

（四）江中筑岛，解决水上混凝土供应难题

沪通大桥正桥1号墩到25号墩，长约3公里。其中3号墩与4号墩之间，每日千帆竞渡，热闹非凡，为长江天生港专用航道。此航道断开了水上60万方混凝土的供应，如此大体量的水上混凝土供应问题如何解决呢？

项目部决定吹填筑岛，建设拌合站。用了一个月，长150米、宽120米、18000平方米，两个半足球场地大小般的人工岛，就像蚂蚁搬家一样地被“搬”到了江中。

水上混凝土搅拌站，布置每小时180立方的固定式混凝土拌和楼3台，最多可储备约17000立方砂石料，三台拌合楼24小时连续供料能力最多可达近万立方米，另外还布置了沉淀池、现场试验室、道路、停车场等配套设施。人工岛的建设，为水上60多万方混凝土的落地提供了的保障。