围杆抬起又落下，车缓缓驶出停车场。车载系统接收到支付消息：已从绑定的账户中扣费。停车支付的全程几乎“无感”。

这是阿里YunOS Auto系统最近迭代的一项“无感支付”服务。通过与ETCP等停车场服务提供商合作，预计年底占领全国超过4000个具备电子支付功能的停车场，占市场总规模的50%。

相比于百度大张旗鼓的“阿波罗计划”，阿里巴巴在智能驾驶方向的布局显得谨慎而低调。2015年3月，阿里、上汽共同出资10亿元成立了一支“互联网汽车”基金，同时投资成立了“斑马网络技术有限公司”。“斑马”成立后，接管了阿里YunOS Auto及上汽的团队，继承了双方基因，志向是打造基于YunOS Auto系统的车联网体验平台。

YunOS Auto目前还仅仅在上汽荣威、名爵8款车总共24个车型中搭载。也正因此，能够真正享受到“无感支付”体验的车主还极为有限。斑马网络副总裁闫枫告诉36氪，目前斑马的活跃用户在10多万数量规模。

为此，斑马正在加紧引入更多合作方。过去1年，几乎所有中国车厂的负责人都来拜访过斑马，其中还有不少大型跨国车企的高层，目前已经有合作协议达成。只是从合作到生产，还需要一段时间。

在所有出行场景中，停车、加油/充电可能是最高频的需求。这也是斑马选择由此切入市场的原因。

斑马所设计的停车完整体验是：查找停车场并同步停车位的动态信息，用户预约车位，停车，无感支付。

斑马目前和中石油合作，在成都50多个加油站开展试点。加油的过程和停车类似，车进入加油区之后，系统会自动识别为车主加油的机器，加满油后通过支付宝账户付款。与此同时，用户还可以下单商品送上车等服务。

推广加油的项目，斑马需要找到当地合作伙伴，利用他们“深耕细作”的合作关系，一家家加油站分别去“游说”，沟通成本极高。

除了停车之外，加油/充电也是斑马另一项重点关注的痛点服务。除了在成都试点智慧加油，斑马还和充电桩厂商合作。到今年年底，将开放全国超过170个城市的公共充电桩，其中北上广将开放超过3万个。

未来的汽车将会朝着纯电、自动驾驶及智能网联的方向演进。斑马从智能网联切入，走的是谷歌的模式。谷歌在安卓系统的研发上积累了很好的基础和用户量，此后才开始研发自动驾驶技术。而斑马目前要做的事，就是集中精力把阿里YunOS Auto系统迭代到一个较高的版本。

“如果没有服务生态是称不上互联网汽车的。因为你只是一个智能车机。再智能也是一个车机。”