自2017年年初至今，低速电动车行业的政策利好不断，也受到传统车企的青睐。

日前，长城汽车股份有限公司与河北御捷车业有限公司签署了合资框架协议。协议规定，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。新品牌名或为“御捷长城”，主营业务为纯电动汽车产品。

对低速电动汽车行业的政策利好还在不断传来。7月17日，工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第298批)的车辆新产品进行了公示。御捷纯电动轿车产品获得准入，产品型号为YGM7000BEV。

工信部此次公示截止到7月23日。如果届时没有变化，御捷纯电动轿车产品将会被列入第298批生产目录，御捷将可以正式生产7字头产品，与主流新能源乘用车企业同台竞争。

在2016年，国家工信部发布公告表示，国务院已批示同意工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部于2015年上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》，明确“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。

低速车地方管理开始破冰 态度积极居多

近年来，低速电动车在内生性需求推动下，持续爆发式增长，但因行业存在着较为严重的行业标准和规范管理问题，使得各地对待低速电动车政策不一。

部分地方政府出于维持交通秩序等多方面因素考虑，对低速电动车采取禁止态度，虽能够暂时规避负面影响，但低速电动车的依然持续放量。

实际上在农村及城乡结合部地区人民生活水平提高后，为了追求更方便、更舒适的交通方式，选择用低速电动车替代摩托车、电动自行车等交通工具，是一种需求升级的体现。

随着低速电动车井喷式发展，目前越来越多的地方政府逐渐开始变“堵”为“疏” ，自2014年6月山东省通过出台相应管理办法后，截止目前，已有湖北省、河南省、广东省等14个省、55个下属地市发布了低速电动车管理办法，通过规范管理来推动低速电动车市场健康发展。

为了避免走上电动两轮车的老路，多数地方政府正在积极、智慧应对低速电动车，这也从根本上认可了“低速电动车”的地位。未来，低速电动车发展将会更加规范化并能得到更过多市场份额。

各地对低速电动车的政策正在松绑

低速车管理如何让三方都满意 这是个考验

其实，对于机动三四轮车、低速电动车的管理，地方政府只要做好以下两点即可让这个行业实现合理有序可持续发展，同时还能造福一方百姓！

1、因地制宜，不同城市的道路情况，交通环境是不一样的，所以需要根据当地的情况最好应对措施，不能盲目，更不能脱离实际。

2、以人为本，管理低速电动车会涉及消费者，经销商，厂家等各方面的利益，所以必须要将同时考虑各方感受，将利益达到最大化，这样方可促进发展。

到2017年，包括山东济南德州、福建晋江、广西南宁等地全面推动电动自行车、电动三轮车上牌，并放开路权。国务院也确定取消电动车、电池的生产许可，许可证取消后或将实行3C认证，全国将会有一个统一标准替代国标。

利好政策，释放了中央和地方政府对低速电动汽车的积极信号。观察长城御捷的合作可以得出结论，在政策的转变下，低速电动汽车行业的自我升级和转型得到了市场的关注和认可，低速电动车企成了一个香饽饽 。