文/土马

经常看新闻的人，一定会对一个标题比较熟悉，那就是今年是中国经济最困难的一年，合着每年都是中国经济最困难的一年是吧？虽然中国的经济从宏观数据上看是还在上行，但速度真的在变慢。而这每年都是最困难的一年，放到车市上可能也是毫不违和的。

而当整体环境越不好的时候，企业之间的竞争会更加激烈，车市的竞争烈度就比较大，而能够进入车市销量每一种主要车型前十的车都是经过洗礼的强者，尤其是一直稳定地位的那一些。

虽然只是简单的车市销量情况，但是从数据中还是可以看出一些东西，比如2017年上半年的排行榜，就可以很清楚的看到，吉利真的是可以坐稳中国厂商的头把交椅了，因为在SUV和轿车部门它都有车型进入前十，分别是12.44万辆的博越和12.15万辆的吉利帝豪。

虽然每一个部门只有一款车，但是这两款车都是精品化之后的车型，也就是说它的成功不是以价取胜而是以质取胜，这是一种健康的发展方式，这会带动吉利其他车型的优化和转型，最终形成真正的集团优势。

合资厂商里，发展的最平衡最强大的，是别克。它有一款中型SUV昂科威上半年卖了12万辆，一款紧凑级轿车英朗卖了19.97万辆，还有一款MPV车型GL8卖了6.76万辆。三个类型，三款站在顶点的畅销车，每一款的售价还都不低，就算英朗也是紧凑级里偏向高端的。

为什么在通用的体系里不是更实惠的雪佛兰，而是别克获得了更多的销量呢，第一当然是因为它的多年耕耘获得了回报。第二也说明中国消费者成长了，他们的购买力不低，并且愿意为了更好的品质付更多的钱，这对于那些扎扎实实造车的厂商来说，是个利好。

这几年最火的是SUV，SUV市场里面最火的又是前几年的小型SUV和中型SUV这两个细分市场。但是看看销量排行，真正火起来的并不是小型SUV，哪怕小型SUV里的佼佼者XR-V也没有进前十，反而是更贵的途观/途观L和昂科威这样的中型SUV卖得更好，这表示改善型用车的需求很旺盛，而小型SUV的优点可能不足以吸引那些原本买紧凑级轿车的消费者。

当然在SUV市场，最火的还是国产SUV，这里面有封神的哈弗H6，H2，有宝骏的两款神车，还有精品化的吉利博越和荣威RX5。这些车，有的卖的是价格，有的卖的是质量，有的卖的是高品质。但是不管怎么说，都代表消费者对于国产车更加认可，而国产车的质量也没有辜负信任，它有了资金后，会继续往前发展。

最无聊的两个市场就是轿车和MPV，轿车虽然有日本车，有福特，有国产车，但是基本还是大众的天下，并且清一色的都是紧凑级轿车，看不见中型轿车和神车GK5代表的小型车，看来阶级固化在这里提前实现了。MPV市场则除了途安和GL8之外，都是针对小城镇及农村市场的功能用车，当然我们的五菱宏光还是排在第一啦。

权力的游戏回归，流量把别人字幕组的服务器都干掉了，它的经典台词“凛冬将至”也很适合现在的车市。2017年的上半年，汽车的总产销数据是1352.28万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%，增速比上年同期减缓1.83%和4.33%。而这其中乘用车产销为1148.27万辆和1125.30万辆，同比增长3.16%和1.61%。从总量上看，中国汽车市场体量惊人，但是从增速看，中国市场的黄金时代已经过去了，以后都是冬天。

在冬天，日子应该怎么过呢，得多吃点热量大的，得多储备点脂肪。也就是说，车企们一般得用实力说话，拿出点干货来；另一方面要注重研发，别一不小心就被别人干掉了。