深夜，当南京城褪去繁华的戎装，逐渐睡去之时，正是这群地下工作者“出没”之时。他们精神饱满地穿上制服，在漆黑的夜里，悄无声息地，开始了一天的工作。

在南京，有这样一群不轻易露面的人，他们时时刻刻保持着战斗精神，时时刻刻保护着南京人的安全，他们的手机从来不敢关机，从来不敢离身，因为他们肩负重任，不敢有丝毫怠慢。

▲停运后的地铁车站，空无一人

他们就是常年在地底下工作的地铁巡检员。

在没见到这群地铁工作人员之前，我脑海中浮现出来的，是一个个年过半百的大叔，可让我没想到的是，他们竟是一群活力四射的青年。

这就让我对他们更加敬佩起来，不是所有年轻人都能甘守这样艰苦的工作，不是所有年轻人都能忍受这样长期的熬夜。可他们却坚持下来了，没有任何抱怨。

▲当晚上元门地铁站工作的巡检员们

为了了解这群特殊的巡检人员，我们在深夜，第一次探访了他们的工作。

夜里11：30，是我们睡觉的时间，却是他们上班的时间。他们时常会早早地就来到各自负责的地铁站，做好一切上班前的准备。一条三号线，可能会有50人左右的巡检人员。

▲12点左右，正在等待下达工作指令，准备上工的他们

洞察力：一个水泥块，也会引起他们的注意

整个地铁运营，需要的工种非常之多，轨道巡检、车辆检修、接触网检修、机电设备检修，还有结构检修、信号设备检修等等，而我们只选择了其中的轨道巡检、钢轨探伤巡检、结构巡检这3个工种进行了解。

如果哪天地铁坏了，受到出行影响的可能是几百万市民。所以巡检这份工作，不容小觑。

从“轨道巡检”到“钢轨探伤巡检”，再到“结构巡检”，这三个工种，可谓是一环扣一环，看似简单，却容不得丝毫差错。

▲12点左右，正在等待下达工作指令，准备上工的他们

在他们心里，时时刻刻保持着“失之毫厘谬以千里”的警示。每当晚上地铁停运后，他们走在幽暗狭长的隧道里，认真仔细地检查每一环管片，每一处接缝，每一米轨道。

巡 检 的 日 常

01

轨道巡检

轨道巡检对巡检员的敏锐观察力和处理能力有着很高要求，轨道巡检是对轨道的道岔、曲线、钢轨等设备用专用的仪器检测检查。

每位轨道巡检员都会随手携带一把道尺，每走一段线路，就用道尺搭在两根钢轨之间，测量轨道的水平、高低，记录轨道状态，为随后的轨道维修提供参考。

▲轨道每一个细微的变化，都得认真查看

在必要时，在巡检时，轨道巡检也会经常使用到"肉眼水平仪"，将双眼紧贴在笨重的轨道上，目测轨道是否有弯曲，有凹凸，发现一有问题，则会再用笨重的仪器，重型的工具对轨道进行修复，保证地铁能安全的行驶。

▲几个人用笨重的工具，正在修复不平整的轨道

用他们的话来说，轨道虽然是笨重粗壮的，但对它的精准度却是精准到毫米级的。

▲肉眼检测轨道高低病害

在巡检过程中，每一处都得检查到位，每个月还会对关键部位进行检查。一旦发现问题，结合轨道检查数据，判断轨道病害情况，按照问题的轻重等级在规定时间内完成修复，确保地铁在行驶过程中更加平稳、安全。

02

钢轨探伤巡检

钢轨探伤巡检员好比是钢轨的医生，而探伤工作，就好比医生给轨道做B超，用超声波探伤仪检测出钢轨最内在的病因，从而检测出根本问题，及时解决问题。

▲用超声波探测仪检查轨道

相比较轨道巡检、结构巡检，这份工作更加需要细心和责任心。钢轨伤情失之毫厘，就可能发生断轨停运、甚或车毁人亡。这份攻于精细的工作，关乎着成千上万人的生死。

▲用超声波探测仪检查轨道

每个夜晚，交给钢轨探伤巡检员的时间最多只有3小时，区间在12点半至3点半之间是停运检修时间，他们必须在有限的3个小时时间里完成钢轨探伤，晚归则会影响首班车的开行。以至于，一晚上他们必须推着超声波探伤仪携带必备的工具行走4~5公里。

▲正在探测问题中的巡检员们

超声波探伤仪将钢轨的状态显示出来，钢轨探伤巡检员要以高度的责任心从无数的波形图中，发现病害波形，并及时定位病害位置，将检查信息反馈给维修人员，从而完成对钢轨的体检。

03

结构巡检

左顾右盼，上看下看，东照照，西瞧瞧，这是结构巡检必备的动作。然而每走一步都必须极其专注。一旦发现问题，要在最短的时间内做出判断，然后解决问题。

结构巡检主要有隧道巡检和高架巡检，隧道巡检主要对隧道结构状态进行检查，针对隧道一些容易漏水、裂缝、剥落、结冰的地方，还要加强检查，加密检查周期，对病害情况及发展进展详细记录并对比，建立设备维护保养的大数据库。

▲结构巡检的日常

每过两个月，还需要对区间高架桥主体和其附属结构进行一次大检查，尤其是声屏障螺栓、检修平台、护栏板的工字钢立柱是否锈蚀是需要重点检查，还要对区间高架桥梁体和桥梁的下部结构进行检查。这一切都要进行详细的记录，以免错过任何一个可能发生的病害。

▲结构巡检的日常

在他们巡检的过程中，不能漏掉任何一个地方。就连隧道顶上掉下一个小小的水泥块，都会引起警觉。他们是为地铁的平稳运营保驾护航的！

这不但需要敏锐的观察力，还要有专业的处理技能。在平时的巡检中，巡检员不光要认真仔细地巡查，还需要对所管辖区域的隧道、桥梁、车站进行养护与维修，保证结构设施安全运行。

▲结构巡检的日常

如此工作，他们面临的，可能是与社会脱轨

要做地铁巡检这份工作，必须有强烈的责任感，同时还要有能扛压力的决心，还要有能吃苦耐劳的精神和专心致志的状态。当问到他们，是什么使他们能在这份艰苦的工作上坚持这么久？

有人说，因为以前工作不稳定，这份工作更稳定；

也有人说，读大学时就喜欢轨道交通，所以就算常熬夜也就无所谓了；

还有人说，这是一份考验自己的工作，可以增强自己的责任心，在保护好地铁运行的同时，也让市民放心。

那如果以后不做这份工作了，会去做什么工作？

他们回答：可能什么都不会！

接触的人太少，接触的新鲜事物太少，久而久之就变得不会和人打交道了。而对这份工作的特殊性，专业性，使得他们一旦离开地铁，知识便无用武之地。

对他们而言，这份工作可能是一辈子的事业。

▲巡检员在地下轨道里远去的身影

每天给他们作业的时间，不超过4小时

每天看着地铁列车安全行驶在自己巡检的轨道上，看到早上第一趟地铁安全地溜达了一圈，这就是他们最欣慰的时刻。

等到3号线最后一班车回库，接触网停电完毕，确认安全之后，行车调度员才会下发作业令，差不多要等到夜间12：30左右，巡检人员才能进入地下区间开始作业。而每天留给他们的巡检时间，只有3个半小时。

▲停运后的地铁车站内部

凌晨3点半以后，巡检员们要将地铁内的所有系统设备都调试一遍，确认设备无误之后，方可开运。

可能很多人都不知道，每天的凌晨4点钟，就有一趟地铁从南京人的睡梦中驶过。

这辆车有个专门的名字，叫压道车，是由一名司机开着空车，把自己当作“小白鼠”一样，替大家检测铁轨安全，保证万无一失。压的是地铁轨道的安全，压的也是地铁每天大约300万乘客的安全。

▲全长44.8km的三号线，此为k11+640m处

凌晨4点~6点期间，还要将车库内所有的车都发出，只为保证南京市民在6点左右，能乘坐到首趟地铁。

责任心，使命感，敦促他们前行

结构巡检班长陈辉讲到：在雨季来临之时，他们必须定期做好汛期检查，保证轨行区排水沟、车站出入口、车站排水沟的通畅，清除高架站排水沟、高架落水管的垃圾，防止排水不畅，影响设备运行，一定要保证排水设备不出一丁点故障。

这样黑白颠倒的生活，使这群年轻的地铁巡检员们，成了南京城中最重要的人群之一。每当深夜徐步在地下轨道上时，那种油然而生的使命感，使他们深知自己责任重大，容不得半点差错。用他们自己的话来说就是：“对自己负责，就是对社会负责”！

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