2017年，对于许多汽车品牌来说，日子都不好过。首先是经济大环境下行，中国消费者们在花大价钱购买东西时更加保守，考虑也越充分；其次，国家对于1.6L排量以下购置税减半政策的调整，使得许多潜在购车客户在2016年年底得到释放，因而导致中国汽车市场在进入2017年后销量增速得到明显的放缓。

众多品牌受到冲击，韩系车持续低迷，吉利汽车强势崛起，将自主品牌的大佬长安汽车拉下马，长安不得不被迫选择官降等等。同样，进入2017年的长安福特，日子同样不好过。

去年年底，潜客的大量释放让长安福特尝到了甜头，销量达到新高，全年共销售94.6万辆，面对接下来的2017，长安福特充满信心，想要挑战百万销量。可是一来到2017年，残酷的现实将长安福特打的措手不及，销量不断下降，仅在4月份受上海国际车展所影响稍有提升以外，其他几个月的成绩简直不忍直视。

纵观2017年上半年销量，长安福特1-6月累计销量35.97万辆，相比去年同期，销量下降了17%，月均销量不到6万辆，长安福特的百万销量梦想有着渐行渐远的趋势。

不过对于长安福特来说，在上半年快要结束之际，终于看到了希望。在刚刚过去的6月，长安福特单月销量达到70021辆，同比去年6月增长了9%，创下了长安福特6月份单月历史销量的新高。

不过长安福特还不能高兴的太早，6月销量历史性的突破并不能改变上半年全面下滑的态势，长安福特如若在下半年没有改善，2017年百万销量的目标终究是一场梦。导致长安福特销量下滑的原因其实并不复杂，我们从具体车型的销量上就能窥见一二。

作为长安福特的当家车型，“双福”福克斯、福睿斯在上半年分别销售了7.57万辆、11.37万辆，“双福”几乎占据了长安福特上半年销量的半壁江山。可从数据上我们同样发现，福克斯与福睿斯同样有着明显的下滑趋势，福克斯销量较去年同期下滑了19%、福睿斯则下滑了9%，针对这两款车型销量的下滑，长安福特用了购置税减半政策取消作为理由。可面对不少竞争对手的增长趋势，这两款车也并非高枕无忧，面对需求日益发展的社会变迁，福克斯所在细分市场的份额被逐渐压缩，福睿斯的最大优势在于价格，而保持低价走量的同时，营销、售后同样重要。

对长安福特销量影响最为明显的一款车无疑就是翼虎了，看到翼虎的销售数据，真的不知道怎么来形容，你能想象当年月销轻松过万的一款车型，业已沦落到月销不到2000的尴尬地步。

据长安福特官方数据显示，今年上半年，翼虎累计销量42784辆，同比去年下降了25%，质量问题成为翼虎销量急速下滑的主要原因。打开浏览器，搜索翼虎，断轴、自燃、异味等不良报道铺天盖地，原本对翼虎钟爱有嘉的消费者渐渐的打起了退堂鼓。

对于这些问题，长安福特已经摆明了自身的态度，大规模的召回也开始逐步实施，虽然说这个动作稍稍有点晚，但好于没做。但，影响早已存在，在这个信息资源异常发达的的网络时代，负面影响想要在短时间内完全消除几乎是不可能的。

其实，对于翼虎销量下降的原因各有说法，质量是第一个，想要提升翼虎销量，长安福特的首要任务是把控生产环节，避免类似的问题出现，慢慢改变消费者对于翼虎的偏见；其次不少网友抱怨翼虎的车内空间小，对于喜欢大空间的中国人来说，翼虎变革的时候到了。

福特有“双福”，同样也有“双翼”，翼虎的问题已经说过，那么就该说到另一款车了。对于翼搏来说，中国的消费者不会陌生，它可以说拉动了中国小型SUV的市场走向。2013年进入中国时，小型SUV还在萌芽阶段，翼搏的到来打破了宁静，随后各大品牌相继推出了自己的小型SUV车型，尤其是自主品牌加入战乱，这个细分市场的竞争变得异常激烈。

最终，翼搏却成了长安福特销量下滑幅度最大的一款车型，2017年上半年，翼搏累计销售13494辆，同比去年下滑了41%。

其实翼搏销量的下滑早有预兆。2013年进入中国市场，至今，翼搏都没有经历太大的改变，陈旧的外观、老掉牙的内饰，已然不能吸引当下年轻人的眼球，对于与时俱进的中国来说，没有改变就意味着自取灭亡。今年，翼搏终于迎来了改款，诚如福特所言，2017款的翼搏在材料上运用诸多环保材料，内饰设计也与老款有了明显的区别，变得更加时尚、更加动感，百年福特这位“老爷爷”终于赶上了潮流的步伐。

写到这里，不禁在想，如果长安福特没有“双福”的支撑，该怎么“活下去”？产品上的不足为长安福特敲响了警钟，相较其他合资品牌，不断推出全新产品，亦或是中期改款，长安福特的动作真的十分迟缓。单就2017年来说，长安福特想要彻底翻身已经很难，但是在“双福”的带动下，新款锐界已经上市、2017款翼搏也即将面世，长安福特还有拼的机会，结果尚且不提，只请长安福特好好把握。