前段时间，大家的注意力似乎被自动驾驶和乐视事件给刷屏了，但一定也有许多人注意到这么一个新闻，大意是：沃尔沃宣布自2019年开始，推出的所有新车型将全部为新能源车，其中包括polestar品牌的车型也将完全实现新能源化。

虽然大家都知道新能源是汽车行业发展的大方向，而许多大车企也都提出过发展电动车路线的蓝图，甚至还设定了未来几年的新能源汽车销售占比的目标，但明确提出淘汰传统燃油车具体时间节点的车企，沃尔沃还是第一家，咋一看沃尔沃这还搞了个大新闻。

借48V混动打个擦边球

毕竟传统车企在面对新能源问题时一向是比较保守的，虽然大家也都到看过不少车企曾宣布未来发展新能源汽车的规划，但实际上传统车企们一般宣布的规划也就仅限于未来新能源汽车将在自己整体汽车销量中占比多少，或者是到2025年左右将会有几款全新的新能源车型推出。而沃尔沃此次则直接宣布2019年之后所有新车型都不在是传统燃油车了。

所以沃尔沃这次真的是搞了一个大新闻？事实并不这么简单，来看看沃尔沃的具体规划内容：即沃尔沃在2019到2021的三年中，计划将会推出5款纯电动或混合动力车，3款将是沃尔沃品牌，另外2款则是挂上刚独立的Polestar高性能品牌，而这5款车型可选择搭48V中混混合动力。

48V中混混合动力？好吧，看到这或许很多人就明白了，其实沃尔沃所表达的意思并没有那么激进，一没说要到2019年自己只开发纯电动车型，二其实就是借48V混动给自己在2019年新车完全电气化的目标打一个擦边球。至于沃尔沃为什么要这么做？在聊原因之前我们先说说这个让沃尔沃打新能源擦边球的48V混动系统具体是什么。

48V混动简单说就是在燃油车原有基础上加了一个电动机，本质上可以看做发动机启停技术的升级版。具体实施则是使用48V电源代替传统蓄电池，传统的启动机换成了高性能的启动/发电一体机，用途在除了之前单纯负责启动发动机而之外，电机还能在起步时提供辅助动力，在减速时进行制动能量回收。

这种混动技术在成效上显然是不能和正经的混动系统相比的，但其胜在成本优势上。而且对于现在的沃尔沃说，短时间内产品线完全电气化暂且也算新能源化，在一些入门级产品上使用48V混动系统是最有效的方案。

具体实施则是自2019年始，沃尔沃将逐渐引入48V混动系统与发动机配合，第一代电机功率10KW，后续将逐渐换成功率更大的15KW电机。至于沃尔沃的高端产品，比如XC90现在已经是2.0T+插电混动的一套模式，那就没必要到2019年再放下现有插混去用48V混动系统这种妥协技术。

政策催逼下的信心与无奈

回到上面的问题，就是沃尔沃为什么宣布要在2019年之后不再推燃油车，即便在纯电动、插混之外采用48V混动这种方案也要实现产品线完全电气化。是信心十足要打环保牌还是别有原因？

其实真正的缘由应该很简单，就是为了应对日益严苛的排放法规，因为2020年开始，欧洲要求所有车企生产车辆的平均CO₂排放要降到95g/km，（换算成油耗就是汽油车百公里4.1L，柴油车百公里3.6L）不然是要交罚款的。这种情况下，短时间内想要达到要求，只能上48V混动技术，即廉价又简单，

其实为了应对日益严格的排放法规，很多车企都有在未来某一个时间节点上推多少新能源车型的规划，只是没有像沃尔沃直接说自己2019年后不再推纯燃油车这个噱头大而已。而沃尔沃这么做的原因当然在除了规避排放法规之外，还能再顺便打一把自己“环保”“北欧风格”的调性，可谓是一石二鸟。

AL频道小结

沃尔沃宣布2019年之后不再推传统燃油车，其实并没有什么大惊小怪的，毕竟还不是宣布只造纯电动车型。新能源汽车发展是一个缓慢的过程，在从燃油机到纯电动，混动是一个必经的过程，这其中包括技术的受限和排放法规催逼的下的无奈，至于到真正的燃油时代结束，电动机淘汰内燃机那一天，在电池技术的瓶颈没得到突破之前还早着呢。

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