Managershare：即使是商业，也不该如此无情的。

今天一早，各大朋友圈被一篇《南航CZ6101--生死间，一个记者有话想对你们说》的文章爆屏，阅读量达100000+。从各门户网站、微博到微信，都给予极大关注。

小鲸在第一时间通过微博、电话等方式联系到当事人，网名“一个有点理想的记者”辽宁某省级媒体人张先生，以期了解更多真实性的内容，以飨读者。

今天南航通过官方发微博道歉表示，因为当天飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车行至停机位之后开启舱门。

下午1点半左右，小鲸联系到张先生被告知，南航相关人员已与其取得联系，2点左右将到达其住所见面，稍后联系。

就在下午3点左右，小鲸试图多次联系记者张先生未果，要么未人接听，要么被拒接。

那么，南航、首都机场、机场医院三方，谁是让记者张先生带病苦等50分钟的“罪人”。在公众舆论剑指南航时，到底问题出在哪里？小鲸采访了民航局安全监督管理局相关领导，取得第一手材料。

问题1：就算刹车系统出现故障不能继续滑行，病人在飞机上需要等50分钟后吗？

有两种解释：1.南航机组没给机场地勤作好沟通，这是主要责任之一。2.机场地勤服务协调不到位。

以上问题无论谁的责任，有一点很重要，南航作为飞行运营方与机场不是一家的。就像大巴汽车与汽车站的关系一样，都只是“流水的客”！

问题2：有人责怪南航机组为什么50分钟才开舱？

这又是一个专业常识。因为飞机舱口离地面在5米以上，10米以下。大小乘客这么多人，假如机舱开了，有小孩乱跑发生事故谁之过，这是出于大多数乘客安全考虑的。

问题3：机舱开了，为什么没有医护担架，为什么没人扶病患上车？

1.南航给机场医院没有说清乘客病情的严重性，假如这样，也是过失。

2.机场医院医护人员失职。

3.机场没有平台车，所谓的平台车就是可以把医护担架直接放到机舱口的设备，还有一种就是乘客正常用的移动步梯。

问题4：南航、机场医院为什么没人扶病患？公众舆论，这是赤裸裸的社会冷漠。

按理说，南航作为运营方，平安把乘客送达目的是，就是义务完成了，扶了是情分，不扶是本分。

但是接收病人，挽扶病人，是医护职责。

出现两方争扎，放着病人不管，这就是责任，还有就是病人的医疗费用问题。

相关人士给小鲸解释：如果病患意识不清，送上救护车，南航是要有工作人员跟着陪护的，同理，医疗治费用也就是南航出了。

如果病人意识清醒，就是病人自己掏钱。

同志们，这就是为什么机场医院，一直让南航陪护，一直问病人要不要南航陪护，去哪个医院的真正原因。