日本政府刚刚批准了修建全世界最快铁路线的计划，这条采用磁悬浮技术的铁路，将让距离东京178英里的名古屋工业中心有效发挥作用。该计划有望成为公共交通领域的未来发展方向。

庆祝子弹头列车运行五十周年，日本批准建设超高速磁悬浮列车新干线日本交通省在11月21日批准了东海旅客铁道公司(Central Japan Railway)建造磁悬浮列车的计划。连接东京与名古屋的铁路将在明年（2015年）开工建设，这条铁路线将耗资逾500亿美元。磁悬浮列车的运行速度将超过每小时300英里，把东京到名古屋的行驶时间从目前的1.4个小时缩短到40分钟。磁悬浮列车计划将于2027年开始运行，最终线路将从名古屋向西延伸，从东京直达大阪。

子弹头列车（新干线）已运行五十周年，为了举行1964年东京奥运会，日本推出了首列子弹头列车。令人惊讶的是，日本的子弹头列车系统不再是全世界速度最快的列车，也不是搭载乘客人数最多的列车。中国和其他国家抢在日本前面推出了速度更快的列车。

中央新干线的全新列车采用磁悬浮（磁力悬浮的简称）技术，这项技术在东京外的测试轨道进行了示范。磁悬浮技术采用强力磁铁推动列车，列车悬浮在距离铁轨4英寸的高度，而不是让车轮行驶在轨道上。上海目前运行着一条短距离的磁悬浮线路，行驶速度为每小时430公里。亚洲其他国家和欧洲也运行了子弹头列车。美国在这方面表现落后。美国速度最快的列车是美国铁路公司（Amtrak）的阿西乐特快（Acela Express），平均行驶速度为每小时169公里，相当于每小时100多英里。

日本在十多年前就开始开发磁悬浮列车技术，1997年在东京之外的山梨县研究测试中心进行了实验。东海旅客铁道公司发言人滨崎洋平（Yohei Hamasaki）对福布斯表示：“在测试过程中，列车已经达到了每小时581公里（约合361英里）的运行速度。但是在实际运行中，我们的目标是每小时500公里。”这家处于盈利状态的东海旅客铁道公司运营着原来的东海道新干线。

在日本经济持续收缩、国家债务超过其经济规模两倍的时候，批评者对这项工程的建造成本提出了质疑。磁悬浮线路必须全程为直线，铺设在地下40米穿越山体的隧道中，这使其成为造价昂贵的工程。在海外市场出售磁悬浮列车系统有望带来利润。这项工程也和自尊心因素有关——磁悬浮列车可能将让日本有机会夺回全世界最快列车系统制造国的头衔。

译 孟洁冰      校 陈岳林