金沙游乐城路线检测:特斯拉行车数据引质疑，Linux分时操作系统要背锅？专家呼吁车辆要标配“黑匣子”

日前
       特斯拉掉控事故频发
       引起业内对自动驾驶数据安然问题的关注

以河南郑州变乱车主为例
       4月尾
       在郑州市郑东新区市场监管局责令下
       特斯拉将车辆变乱发生前半小时的数据供给给了车主张靓（化名）
       并向外界公布了变乱发生前一分钟的数据不过
       因其供给数据的不完备
       特斯拉备受质疑

有阐发觉得
       完备的数据可以阐发判断出该变乱车辆是否存在“刹车掉灵”
       以及特斯拉系统是否存在bug等问题“在没有看到完备数据前
       车辆是否因‘刹车’掉灵问题而导致变乱的发生
       暂不能下定论”多位自立品牌车企相关技巧职员在吸收《逐日经济新闻》记者采访时表示

在此背景下
       特斯拉也计划年内上线数据查询平台“海内的车主数据查询平台正在搭建中
       以供所有车主查询获取车机交互的数据
       估计年内上线”5月11日
       特斯拉中国相关认真人奉告记者

特斯拉“踩坑”linux分时系统？

“到现在
       特斯拉都没有给我们供给完备的数据”张靓丈夫奉告记者
       特斯拉此前供给的两份数据都缺少紧张参数
       如刹车踏板位移、油门踏板位移、电机扭矩等多项关键数据缺掉

对付特斯拉今朝对外公布的数据
       一位不愿走漏姓名的自立品牌车企高管表示
       这份数据并不完备
       从现稀有据来看

有不雅点觉得
       特斯拉产品呈现这些问题是由于其采纳了分时操作系统作为车辆的核心系统分时操作系统会存在不能完成一些义务的环境
       而不能完成的义务会造成系统逝世机

图片滥觞：逐日经济新闻 郑得锐 摄（资料图）

“特斯拉全部操作系统是基于linux制作的
       它装的是一个非实时（即分时）操作系统从现在来看
       特斯拉把linux系统进行了一些裁剪
       使系统相应速率变得够快”一位不愿走漏姓名的汽车软件科技公司高管奉告记者
       linux是今朝对自动驾驶生态支持最好的系统

在谋略机高档法度榜样员李宇豪（化名）看来
       实时和分时操作系统都不能包管百分百安然
       主要与系统的靠得住性有关

“分时操作系统是一个光阴段划成一个个光阴片处置惩罚义务
       效率优先假如义务多的话
       就不必然能包管实时对数据监测而实时操作系统实际上也存在这样的问题”李宇豪奉告记者

对付特斯拉应用的分时操作系统
       是否会呈现数据监测不到的环境李宇豪表示：“系统存在bug的话
       有可能呈现数据记录不到的环境”

上述不愿走漏姓名的汽车软件科技公司高管则提出了两种数据监测不到的环境：其一
       是否进行数据埋点（数据埋点是数据采集的关键一环）
       假如没有做埋点
       数据肯定会监测不到；其二
       要看车企搭建的收集架构能不能及时将数据传到终端
       如不能也将检测不到数据

专家呼吁车辆配备“黑匣子”

值得留意的是
       在今年4月
       特斯拉率先在美国官网上线了edr套件查询软件据懂得
       edr是汽车事故数据记录系统
       能用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段汽车的运行关键数据
       包括速率、abs状态、偏向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等

特斯拉方面表示
       车主必要花费1200美元购买连接所需的线缆和usb-to-can适配器
       即可连接车辆
       查询行驶数据并天生响应的数据申报
       用于查看变乱发生的详细缘故原由“特斯拉这一举措必然程度上尊重了车主数据节制权”上海交通大年夜学数据司法钻研中间履行主任何渊公开表示

不过
       特斯拉这一数据查询办事今朝仅对北美地区开放
       海内及举世其他地区的特斯拉用户暂无法应用该功能

图片滥觞：每经记者 刘玲 摄（资料图）

值得留意的是
       虽然特斯拉已对外明确海内相关数据查询平台将在年内上线
       但对付该平台供给的详细数据查询内容、以及是否收费等问题
       却未阐明“关于数据平台的详细内容我们会在海内上线时再对外宣布”上述特斯拉中国相关认真人对记者表示

记者懂得到
       包括蔚来、小鹏、长安等海内车企今朝还没有搭建供车主查询车辆数据的平台“跟着车辆智能化程度越来越高
       海内车企也只能为车主供给一些根基数据除非第三方
       如公安部门参与
       否则用户是不能查看所稀有据的”一位不愿走漏姓名的自立品牌车企相关认真人奉告记者

今朝
       我国对智能网联汽车数据上传和变乱后车企公布数据流程规范等均没有相关司法规定“车企把所稀有据对外宣布并不现实
       这涉及用户的小我隐私问题”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树觉得
       车企可以对数据进行分类处置惩罚
       明确哪些可以向车主供给
       而相关监管部门也要明确车企供给数据的范围

为此
       清华大年夜学汽车工程系教授宋健建议
       相关主管部门可以把必要监管的车辆数据范围进行划定
       放入车辆行车记录仪内比如
       转向、制动、加速等紧张数据
       被行车记录仪实时记录
       就像飞机“黑匣子”一样“一旦发闹变乱
       厂家和小我均没有权利去拆‘黑匣子’
       只有国家势力巨子部门才能完成”宋健表示

数据完备性与真实性同样紧张

“自动驾驶的数据类型异常繁杂
       包括外部情况数据、车辆数据和用户驾驶行径及隐私数据等”中汽协相关认真人表示

针对智能网联汽车的网联安然问题
       今年4月工信部宣布的《智能网联汽车临盆企业及产品准入治理指南》（收罗意见稿）中明确
       要求智能网联汽车产品应具有事故数据记录和自动驾驶数据存储功能
       包管车辆发闹变乱时设备记录数据的完备性
       数据包括驾驶自动化系统运行状态、驾驶员状态、行车情况信息、车辆节制信息等

图片滥觞：摄图网

不过
       在包管车辆数据存储完备性的同时
       若何包管车辆数据的真实性和防窜改性
       是汽车财产成长面临的另一个紧张寻衅

事实上
       特斯拉不止一次对外强调数据的真实性“特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件旌旗灯号并以加密形式存储”特斯拉方面称
       存储后的数据采纳加密技巧记录
       无法直接读取、改动、删除相关数据

纵然如斯
       也未能打消外界对其供给数据真实性的狐疑为办理这一问题
       中汽协于4月尾宣布了汽车数据可托存证区块链平台
       使用区块链技巧特有的数据防窜改、可溯源等特点
       为企业供给数据可托存证办事

中汽协方面建议
       政府未来针对智能网联汽车涉及的不合数据类型
       修订、弥补适应智能网联汽车成长所需的律例及标准
       同时建议经由过程采纳多中间化数据管理模式
       进一步完善智能网联汽车的数据监管体系