新葡萄京官网网址:平潭海峡公铁大桥 ＂建桥禁区＂创造世界奇迹

平潭海峡100年重现期浪高达9.69米

97585862021-05-12 09:36:51.0平潭海峡公铁大年夜桥 "建桥禁区"创造天下事业禁区,起升高度,挂篮施工,公铁两用大年夜桥,大年夜桥项目13874海内新闻新闻频道

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巨浪冲击航道桥主墩围堰（中铁大年夜桥局供图）

平潭海峡公铁大年夜桥仿佛一条巨龙
       横卧在波涛澎湃的平潭海峡海面上刚刚以前的“五一”假期
       是这座大年夜桥开通后“碰到”的首个“五一”小长假得益于此
       平潭综合实验区也迎来了旅游高峰——共款待旅客58万余人次
       较2019年同期增长41.73％

这座大年夜桥是我国首座真正意义上的公铁两用跨海大年夜桥
       也是今朝天下上最长的跨海公铁大年夜桥大年夜桥穿越“建桥禁区”天下闻名风口平潭海峡
       是天下施工难度最大年夜的桥梁之一7年多的光阴里
       桥梁扶植者降服重重艰苦
       进行多项科技立异
       创下多个天下之最

天下风口海疆建桥
       施工难度远超其他跨海大年夜桥

平潭海峡公铁大年夜桥是福平铁路、长乐至平潭高速公路的关键性节制工程大年夜桥起自福州市长乐区松下镇
       经人屿岛、长屿岛、小练岛、大年夜练岛
       在苏澳镇连接平潭岛
       全长16.34公里
       此中跨海段跨越11公里

平潭海峡地处狂风海疆
       与好望角、百慕大年夜并称为天下三大年夜风口
       曾有“建桥禁区”之称这里风大年夜浪高、水深涌急、海床坚硬
       整年有效功课光阴短
       技巧寻衅和施工风险都远超其他跨海大年夜桥

该桥下层设计为时速200公里的双线i级铁路
       上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路中铁大年夜桥设计院二院副院长、平潭海峡公铁大年夜桥技巧设计认真人段雪炜先容
       结合线路走向
       要从桥面坡度、铁路行车限界等多角度综合斟酌
       公铁两用大年夜桥要兼顾公路、铁路的技巧需求
       斟酌身分越多
       难度也就越大年夜

平潭海峡“盛产”大年夜风“每年10月到第二年4月是这里的季风季候
       每个月只有三四天可以施工
       好的时刻最多六七天”福平铁路公司福平批示部批示长刘志军先容
       受大年夜风影响
       栈桥施工花了一年半
       在其他地方一致施工量仅需半年
       最大年夜流速达每秒3.09米
       最大年夜潮差7.09米“无意偶尔浪高5米
       刚打好的钢管桩
       第二天早上一看
       都被冲歪了”中铁大年夜桥局福平铁路三标三分部项目部副经理庞孝均说

平潭海峡海底地质前提繁杂大年夜桥穿越的岛屿两侧海床
       险些全是暴露的坚硬花岗岩
       同一个墩子两侧的最大年夜倾斜达11米
       钻孔桩施工碰到前所未有的寻衅刘志军先容
       2015年开始打桩
       水面看钢管桩在一点点往下走
       却不停无法站稳因为海底岩石太硬
       钢管桩底部都被挤压得往回卷
       一层一层堆在底部
       根本就没打到岩石里

由中国铁建大年夜桥局承建的大年夜桥北东口水道段工程布局最繁杂
       施工难度极大年夜

“坡面长达1.5公里的继续倾斜裸岩
       13个桥墩全要放到上面老例来说
       一座跨海跨江大年夜桥
       这种前提的桥墩只有一两个”中国铁建大年夜桥局平潭公铁大年夜桥项目总工程师、中国铁建大年夜桥局首席桥梁专家樊立龙先容
       铁路桥墩上修铁路梁
       铁路梁上起公路桥墩
       复兴公路梁
       高低两层一前一后同时推进
       给施工治理带来极大年夜寻衅

天下最大年夜嵌岩桩最长钢桁梁
       建整天下最长跨海公铁大年夜桥

在风大年夜浪急的海面施工先要站稳段雪炜先容
       中国铁建大年夜桥局研发出海内首创“深水裸岩区埋植式海上平台”

打造这种平台先要借助海底扫描技巧摸清钢管桩所在位置的海底环境
       工人将多少根相宜长度的钢管桩放到预定位置
       再用横梁将这些钢管桩焊接成一体
       用冲击钻穿过每根钢管桩
       在海底岩石钻出深度为钢管桩直径1至2倍的桩孔
       注入混凝土铆桩
       形成一个几条腿的“板凳”
       再向外扩展为深水裸岩钻孔施工平台

天下直径最大年夜的桥梁桩基嵌岩桩
       成为大年夜桥站稳脚跟的“定海神针”

“打个比方
       10厘米的筷子硬度很高
       跨越1米就很软大年夜桥所在位置最深水位45米
       假如采纳传统的3米桩径
       其硬度就达不到承载力
       以是我们应用了今朝天下上最大年夜桩径钢管桩”段雪炜先容
       这种桩插入岩层的部分桩径达到4.5米
       桩径变粗增添硬度
       也削减钢管桩的数量
       从而缩短施工周期

若何将钢管桩精准打入坚硬的海底岩石成为新的寻衅中铁大年夜桥局自立研发了天下最先辈的kty5000型液压动力头钻机
       将直径4.5米的嵌岩桩钻进坚硬的海床

为加快施工进度
       大年夜桥扶植单位尽可能采纳工厂化制造
       削减现场施工比如
       在架梁阶段
       大年夜桥施工采取钢桁梁整孔全焊接制造在如皋、中山的工厂
       钢桁梁被焊成1490吨的整体
       然后装船运至桥位处
       现场进行浮吊整孔架设该技巧是海内同类桥梁首次利用

为削减桥墩数量
       钢桁梁长度增添到老例长度的2.5倍“常用的是32米
       平潭海峡公铁大年夜桥的钢桁梁增添到80米
       最长的88米
       这是今朝天下首次采纳跨越80米长的钢桁梁”刘志军先容
       为办理整体钢桁梁重心顺桥向纰谬称、海悬梁装受风浪影响摆动大年夜等难题
       “大年夜桥海鸥号”应运而生

“大年夜桥海鸥号”是中铁大年夜桥局打造的自航双臂架变幅式起重船
       是海内起重量最大年夜、起升高度最高的双臂架起重船
       最大年夜吊重3600吨、主钩最大年夜吊高110米

为节约后期维保资源
       大年夜桥北东口水道段采纳混凝土布局中国铁建大年夜桥局在修筑该桥段公路梁时采纳悬臂挂篮施工
       高峰期有79对挂篮同时施工“一样平常环境下
       挂篮最多四五对
       这是我国桥梁扶植中首次进行这么多半量的挂篮群组施工”樊立龙说

平潭海峡公铁大年夜桥成功办理了在恶劣繁杂海洋情况前提下桥梁扶植的难题
       积累了设计、施工和扶植治理履历
       形成了繁杂海疆公铁两用大年夜桥扶植成套技巧
       对付往后类似的海上桥梁工程具有紧张借鉴意义

一桥飞架海峡
       福州至平潭半小时到达

一桥飞架海峡
       天堑变通途跟着平潭海峡公铁大年夜桥的正式通车
       福平铁路正式开通运营
       中国第五大年夜岛——平潭岛拜别不通铁路的历史

福平铁路的开通
       标志着我国铁路交通开启新篇章国铁集团出台《新期间交通强国铁路先行筹划纲要》
       提出要持续推进“八纵八横”的高铁网
       福平铁路恰是“八纵八横”高铁网的紧张项目

跟着平潭海峡公铁大年夜桥的通车
       福平铁路将平潭联入全国铁路网
       对完善闽东北区域交通收集
       助推闽东北区域整体开摊开拓甚至推进海峡两岸经济社会交流有紧张意义

大年夜桥通车后
       平潭至福州仅需30分钟平潭人来往于两地不用再绕路而行
       只需经由过程平潭海峡公铁大年夜桥即可很快到达
       匀称可节省一个多小时

平潭海峡公铁大年夜桥让平潭人走出去
       也方便更多人走进来“大年夜桥通车后
       我异常兴奋
       专门从喷鼻港回来把屋子盖好
       我要在这里安度暮年”从前移居喷鼻港的大年夜练岛渔限村子村子夷易近薛玉清感觉
       家乡旅游业还有很大年夜成漫空间
       乐意为家乡成长做出供献

平潭与台湾隔台湾海峡相望
       是海峡两岸交流的桥梁和纽带平潭海峡公铁大年夜桥是京台高速的紧张一环站在“十四五”的新动身点上
       作为福平铁路重点节制性工程的平潭海峡公铁大年夜桥
       将有力推动平潭综合实验区扶植再上新台阶

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