此前,单车巨头、2018年陷入多次舆论漩涡的ofo,拟通过调整来缓解发展中的危机。然而,这家单车巨头似乎又陷入了新的财务危机中。由于长期未获得资本输血,加上每月高额的运维成本,多家供应商将ofo告上法院。

近日有媒体统计,2018年以来,至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭,涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由,部分案件已达成和解,尚有多起仍在审理之中。

     

有业内人士认为,这些都是资本能解决的问题,而戴威最棘手的挑战是消费者信心问题,ofo一旦失去消费者的信赖,再想翻身,却不是一朝一夕的事情。而从近两年ofo投放量的持续减少以及此起彼伏退款声中不难发现,ofo其实在走下坡路。

ofo曾经用支付宝扫码,芝麻信用分担保,是可以免押金租车的。现在改回了交199元押金。不想交押金?那就先充值95元。这说明,ofo,是真的缺钱了。

押金,是为了实现所有权和使用权的分离,一种重要的金融工具。收押金是合理的,但是要记住,押金本质上属于用户,而不是属于企业。我们要把所有的押金都放在一个单独的糖果盒里,因为你一旦把球拍还给我,我就要立即把押金还给你的。

     

相关数据显示,过去一年,ofo在上海凤凰的采购需求在锐减。据《每日经济新闻》报道,锐减情况从今年开始尤为明显,在今年4个多月时间,凤凰自行车或仅向东峡大通提供了8万余辆自行车。

而在国内媒体关注ofo退押金难的话题同时,远在几千公里以外的印度班加罗尔,共享出行创业公司Bounce对外宣布了收购ofo当地资产的计划。

从7月开始,逐步从部分海外市场撤退的ofo,试图聚焦可以盈利的市场。这是在拒绝了资本的参与、失去了资本的扶持以后,想要独立自主、自力更生的ofo要生存下去,必须迈过的第一道关口。

可是如今,ofo不仅没找到盈利的市场,还失去了资金的扶持,前景可想而知。

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