新能源汽车作为中国汽车未来发展的方向已经不容置疑。在政府高额补贴的催化下，新能源汽车的发展已经从不温不火到突飞猛进。

近日有媒体获悉，上海新推出的350辆荣威Ei5纯电动出租汽车的运价与途安车型出租汽车运价相同，即起租价为16元/3公里，超起租里程运价为2.50元/公里，其余运价规则与途安车型出租汽车一致。这个运价，是在综合考虑车辆性能、购置及运营成本等因素，并结合市交通委的建议做出的。

据报道，这批新能源车采用上汽荣威Ei5纯电动车。新车型空间宽敞，车辆控制系统整合了营运状态、计价、电子证照等信息，安全性能提升。同时新增二维码扫码支付、驾驶员人脸识别、安全主动监控等全新功能。车上还有一键报警功能，司乘人员遇到突发情况时，能及时求救。

智能化是新车型的一大亮点。车辆控制系统整合了营运状态、计价、电子证照等信息，安全性能也明显提升。后台智能终端和车载系统打通，可实时监控车辆各项传感数据。

其实，出租车的电动化，是有困难的，从2010年到2015年，出租车的替换有一个增长的过程，也是受制于电动汽车在重载荷运行下，续航里程和补电速度两方面的制衡，使得整个新增和出租车新车的比例从峰值的17%又掉下来了。

对于如何普及电动车，更多的司机认为除了增加充电桩，换电模式的出租车也是个选择，但前提是换电站要和加油站一样普及。

虽然环保部和北京市并未正式发文，但对于今年9月北京出租车要全面“油改电”的传闻已经人尽皆知。对此消息，出租车司机众口一词认为“不现实”。

除了充电桩远未达到承载能力、电动车性能不过关、出租车司机多住在远郊县充电时间成本高等使用障碍外，出租车公司也被认为将是“油改电”的最大反对者。

北京的司机反对出租车电动化，上海就能推行成功嘛？