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马斯克计划退市，蔚来汽车要赴美上市，小鹏汽车要在2019年底完成300亿元融资，造车新势力故事已经讲得差不多，进入产品期，这才是真正的大考之年。

前脚轰轰烈烈举行了品牌活动，后脚小鹏汽车就因为一张ppt引来热议。智能汽车在于运营而不在制造”，瞬间引起了业内人士的吐槽。在随后的媒体沟通会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏不得不先针对这一问题回应外界质疑。

他表示应该是智能汽车生态在于运营而不在于制造。在他看来，智能汽车有了用户之后，必须要进行硬件和软件的运营，只有这样才能形成真正的生态。

只不过，现阶段造车新势力依旧处于早期阶段，生产制造才是目前的关键所在，何小鹏这句激起千层浪的言论不能说是错误只能说是“跳步了”。相比国内造车新势力的热闹非凡，大洋彼岸，特斯拉创始人马斯克的心情或许会略显沉重，他正在推动特斯拉的私有化。

对于私有化的原因，马斯克在内部信中表示，“作为一家上市公司，我们的股价会剧烈波动，这可能会让所有在特斯拉工作的人分心”。

众所周知，马斯克作为国内造车新势力的精神领袖。某种程度上，也正是由于特斯拉数百亿美元的市值，国内造车新势力才得以在资本市场上一路狂飙猛进。

如今，蔚来、小鹏、威马正处于量产的关键时期。其中，蔚来和威马更是宣布要在年底完成10000台汽车的交付，这都需要大量的资金作为支撑。

特斯拉一旦选择退市，国内造车新势力在资本市场上没有了可对标的企业，它们的故事该如何讲下去呢？

因特斯拉而起的中国门徒

汽车产业正处于变革的前夜，尤其是特斯拉的出现，让更多的人开始相信智能化、电动化的汽车才是未来的主流，国内的创业者们也自然不肯放过这一前所未有的机遇。

早在2011年，何小鹏就听人说起过特斯拉。彼时，在互联网行业打拼多年的他，并不相信一家互联网公司能对传统汽车产业做出巨大的改变。2014年，特斯拉卖到了中国。马斯克开启了一场高调的中国行，亲手将车钥匙交给国内首批特斯拉用户。

何小鹏正是其中一员，而也就在真正开上特斯拉后，他的观点产生了巨大的改变。“特斯拉不仅加速很快，而且几乎没有噪音，自从开上特斯拉以后，我甚至开始使用我从没用过的中控大屏幕。”

此时，何小鹏意识到汽车产业可能会产生巨大的变化，就像曾经的手机行业一样，汽车行业也会有新的品牌出现冲击着现有市场格局。也就在那一年，还在阿里巴巴工作的他与夏珩、何涛等人联合发起成立了小鹏汽车，并成为小鹏汽车的天使投资人之一。

除何小鹏外，马斯克的中国行也鼓舞了另外两个男人的造车梦。一位是早已远赴美国造车的贾跃亭，另一位就是蔚来汽车创始人李斌。

2014年，马斯克结束中国的行程之后，贾跃亭专门去美国考察了特斯拉，沉迷于生态化反的他决定乐视也要进军汽车行业。

那一年7月到10月，乐视已经经历了四次停盘。尽管近乎所有的高管层都予以反对，孤注一掷的贾跃亭还是在当年年底对外公布了他的造车计划。“想造风，驱散雾霾，如果能够点燃更多人的梦想，即使乐视万劫不复，我们也义无反顾。”他在微博中写道。

 作为特斯拉的早期车主之一，早在2010年李斌就带领易车登陆纳斯达克。2014年，眼看着孩子即将出世，已经走向“人生巅峰”的他对窗外的雾霾忧心忡忡，他觉得应该在环保出行上做点事情。同年11月，蔚来汽车正式成立，一上来就拿到了腾讯、京东、顺为等互联网巨头和知名投资机构的5亿美元的注资。

2014年，成为了国内造车新势力梦想开启的元年。当然，这与当年马斯克宣布将特斯拉专利全部公开是分不开的。此后，在资本与梦想的驱动之下，越来越多的创业者加入造车的行列。据不完全统计，目前国内的造车新势力已经突破了60家。

到底什么才是造车新势力的优势？

“人工智能而非新能源是下一个汽车时代的分水岭。”在小鹏汽车8月15日的品牌日活动上，中气十足的何小鹏说到。 相比近年来大热的人工智能，新能源汽车早早就被视作未来的发展趋势之一。只是，国内的许多传统汽车厂商已经在抢先布局。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年1至7月我国，新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%。在国内造车新势力普遍没有量产的情况下，新能源汽车销量主要来自于比亚迪、吉利、长安汽车等这样的传统主机厂商。

而在智能化布局方面，由于技术层面的不成熟，传统主机厂商的布局就没有如此充分，新造车势力要想从竞争激烈的市场中觅得一席之地，智能化自然是最好的突破口之一。

在何小鹏的理解中，真正的智能汽车应该是建立在软件和硬件融合的基础上，可以做深度定制以及自研操作系统的汽车。他认为，目前国内只有上汽、吉利、小鹏以及蔚来在研发制造真正的智能汽车。一石激起千层浪，何小鹏的这一言论，也引来一片质疑之声。

在8月16日的媒体沟通会上，何小鹏进一步解释做出这样的判断主要是基于两个原因：一是究竟是否在自研操作系统，二是是否做自动驾驶。“从组织体系来看，这四家公司的确在做智能操作系统和自动驾驶，其它的厂商可能也有在做，只是我没有从其组织架构上看出来。”

实际上，国内新造车势力中不少将智能化作为非常重要的一个卖点。其中，拿到百度和腾讯投资的威马汽车就更是把自己定位于智能电动汽车的普及者。在其刚刚公布的威马EX5配置中，智能场景式动态LOGO、OTA升级等智能化技术成为全系的标准配置。

传统主机厂商中，长安汽车、比亚迪积极在智能汽车领域进行布局。长安汽车董事长张宝林曾指出：“这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。”

只是，从现阶段的实际情况来看，无论是造车新势力还是传统主机厂商，其离真正意义上的智能汽车还有很大的差距，尤其是在无人驾驶技术等各方面条件还没有完全成熟的情况下。

上市能实现救赎吗？

要在2019年底完成300亿人民币融资，这似乎意味着小鹏汽车不会在短期内选择上市，在回答记者问环节，何小鹏也明确了这一点。

“当你要准备上市的时候，思考的逻辑就会发生变化，如果只是一个内部的公司考虑的角度可以更长远一点。”何小鹏说到。按照小鹏汽车的规划，上市应该是在2020年或者以后的事。因为，现阶段电动智能汽车的规模依然很小，远远没到爆发的程度。

蔚来的选择就不同了。两年半的时间，亏损突破一百亿。一份招股书将蔚来的实际情况彻底公之于众，这家明星公司瞬间站在了风口浪尖上。在没有量产的情况下就选择赴美上市，纽交所的名单上又多了一个“流血上市”的企业，蔚来汽车的这种行为也被外界质疑为是在割韭菜。

李斌的经历，或许马斯克会深有体会。在过去数年的时间里，特斯拉每一次发布财报，就会迎来无数的质疑之声。今年3月，有华尔街分析师甚至认为，特斯拉将在未来3-6个月内倒闭。

4月1日愚人节，马斯克在推特中也开玩笑地写到，“尽管我们为筹集资金付出了大量精力，包括大量推销复活节彩蛋，但我们很遗憾地说，特斯拉已经完全、彻底破产了，这种破产让你简直无法相信。”

归根结底，特斯拉饱受外界质疑的最为关键的原因就是量产困境。2016年4月，特斯拉正式发布Modle3。按照马斯克之前的规划，Model3在2017年12月就扩增至2万辆。然而，真实数据却让人大跌眼镜。在2017年的第四季度，特斯拉只生产了1550辆Model 3汽车，远远低于预期目标。为了提高产能，马斯克不得不睡在工厂。

一旦成功退市，特斯拉无需按季度对外公布财报，外界就很难获得其准确的量产、财务等各方面信息，质疑之声自然也就少了。在内部交付尚且频频推迟的情况下，急于上市的造车新势力也很有可能重复特斯拉的老路——陷入量产的泥潭。

问题的关键是，李斌们有没有做好承受外界质疑的准备。如果上市不能完成救赎，蔚来们又会不会像特斯拉那样一退了之呢？

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