据韩国媒体报道，中国共享单车公司ofo正在准备退出韩国市场。目前，作为全面裁员的一部分，大部分韩国市场雇员已经被“停职”。

韩国是ofo进入的第21个市场，今年1月，它在釜山部署了约2000辆小黄车。到了6月，该服务的使用次数达到了1.5万次。

虽然确切原因尚未得到证实，但ofo退出韩国市场应该是一项全球战略的一部分，目的是撤出那些商业环境困难或盈利能力不佳的国家和城市。



上月，这家中国共享单车公司就已经开始大幅削减在美国的业务，将重心重新转向具有更大盈利潜力的市场。据报道，该公司还撤出了德国、澳大利亚和以色列，并缩减了在英国的业务。

值得注意的是，此前ofo的亚洲业务“瘦身”计划并不包括韩国。据媒体报道，由于资金紧张，ofo计划缩减中国以外的亚洲业务，把重点放在日本、韩国、新加坡和香港四个地区。此次被曝退出韩国市场，意味着ofo的国际战线正在进一步收缩。

海外市场节节败退的同时，ofo的国内市场也不容乐观。

根据调查数据显示，今年6月，ofo的活跃人数为2913.2万，较之去年同期下滑了28.48%。

同时，与ofo相关的投诉量也在不断攀升。从今年1月至今，该平台累计受理针对ofo有效投诉量较去年同期增长54%。



对于ofo而言，最致命的问题在于钱。从去年年底至今，ofo已经深陷ofo已深陷资金链掣肘的各种传闻中。1月12日，ofo被曝公司账户上可用资金仅剩不到6亿元人民币。同时，爆料称ofo仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。此后，ofo选择通过动产抵押的方式，向阿里巴巴借到一笔共计17.66亿元的资金。

5月，ofo创始人戴威发起名为“胜利”(Victory)的项目，力图使ofo转向盈利。随后，ofo开启了诸多商业化尝试，包括车身商业化广告、APP开屏广告等。资金压力下，ofo也在努力实现“造血”。但是目前，ofo内部业务仍趋于停滞。



目前来看，ofo实际上是希望借助于共享单车这样一个高频入口，切入到更为广阔的O2O服务中。但是留给ofo的时间还够吗？放眼整个中国共享单车市场，前路真的是扑朔迷离。