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关于汽车品牌的段子从来没有少过，比如专注车灯一百年的奥迪，比如买发动机送车的本田等等。而在混动领域也流传着一句“世界上只有两种混动：一种叫丰田，一种叫其他”。名声显赫，众人皆知。

在近几年席卷而来的新能源热潮下，各个车企都在“转型”推新能源汽车，不管是纯电、混动，都在狂推新车。而当大多数汽车品牌还在新能源领域懵懵懂懂刚起步的时候，丰田早已经在上世纪90年代就申请了超过300多项的混动技术专利，普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h等混动版车型全球知名。

从1982年问世以来，凯美瑞在全球100多个国家获得2000万车主的认可和信赖，被誉为“中高级轿车之王”。2006年，国产版广汽丰田凯美瑞问世，凭借全面均衡的产品力创造了“凯美瑞速度”，11年来累计销量超过162万台。时间又来到了去年11月，全新第八代凯美瑞上市，发布后短短一个多月的时间，全新第八代凯美瑞的订单量已经超过3万台。

那么伴随着第八代凯美瑞而来的双擎版，与丰田混动家族里的前辈们比起来又有哪些新的变化呢？我们来一探究竟。

接近概念车的量产车

作为首款完全基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、首先在外观上就与以往有很大区别。第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的双造型设计，无论豪华版还是运动版，既外形有很大差别，又神韵一致。

全新第八代凯美瑞双擎以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。由“感性•灵动”设计理念，采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿。

这要归功于低重心、宽尺寸的车身比例，车高降低了25毫米，发动机罩降低了40毫米，同时车宽增加15毫米，在此基础上通过低腰线凸显轮毂的存在感，成就“撩人的动感、知性的洗练”。正是因为TNGA架构基础上重新开发紧凑化的零件，才能将接近概念车的量产车变为现实。

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强劲动力与宽敞空间兼得

TNGA架构还为凯美瑞带来了5年打造全球高效动力，搭载世界最高效2.5升发动机和新型电动机及新型电控单元，加上更倾向于高性能输出的调校，混动版照样“驾趣”十足。

全新第八代凯美瑞双擎，采用新开发的THS Ⅱ混合动力系统，能输出160kW的最大综合功率，而百公里综合工况油耗仅为4.1L。其搭载的全新2.5L直列四缸发动机，热效率达到了全球最高的41%；匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，动力传输损耗降低了约20%！加速响应更快，推背感更强，静音和振动方面也远远优于燃油版。

值得一提的是全新研发的新一代镍氢电池组体积大大缩减，安置于座椅下面，实现了和汽油版车型一样的524L容积，可放下4个高尔夫球袋。若后排座椅放至水平，还能进一步加大储物空间。并且第八代凯美瑞双擎具有接近50：50的前后轴重量比，且令重心更低，操控稳定性增强。

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安全永远的第一位

第八代凯美瑞双擎版除了新增了很多舒适、安全和智能辅助驾驶配置，如电子驻车、主动刹车、HUD抬头显示、LED大灯、ACC自适应巡航等。更重要的当然是出众的主被动安全防范。

第八代凯美瑞采用了全新高刚性TNGA-GOA车身，前不久，在严苛的IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中，北美版2018凯美瑞斩获“Top Safety Pick+”（顶级安全+）成绩。而广汽丰田第八代凯美瑞双擎采用的是和北美版同样规格新GOA车身，不仅能确保在正面碰撞时保持优秀安全水平，并超前应对25%小偏置（副驾驶席）碰撞。此外，全新第八代凯美瑞还全系标配十个安全气囊以提升被动安全性能。

在主动安全方面，第八代凯美瑞双擎搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，同级罕见的12个各类侦测设备，对各种可能的危险状态都给予及时预警和保护。

全新第八代凯美瑞新车已下线，2017年12月起已陆续到店。并且重磅新车还带来了许多福利，比如广汽丰田为全新第八代凯美瑞双擎推出“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保。可谓是诚意满满。