今年8月，交通运输部等10部门联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》提出不发展互联网租赁电动自行车，9月，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》出台，其中明确提及北京市不发展共享电单车。10月，共享电动车企业小鹿单车宣布暂停运营，回收车辆。

在上海，《指导意见》同样提出，不发展互联网租赁电动自行车。电动车给用户带来方便的同时，确实也给城市管理带来难题和安全隐患，如车辆不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求、自重大速度快，容易发生交通事故、大量废旧电池被随意拆解有消防安全隐患等等。

此前交通运输部新闻发言人吴春耕曾表示，不鼓励发展互联网租赁电动自行车，是因为当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标、容易发生交通事故、火灾隐患突出、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重，因此建议各地审慎对待，从严掌握。

绿色的享骑是上海街头最常见的电动车，目前全市有6万辆车辆已上牌。对于《指导意见》的监管要求，享骑是否会收回车辆，或者调整企业发展方向呢？对此，享骑回应《IT时报》记者称，此前曾对标吴春耕提出的各项不合规原因，发现享骑并不存在上述问题，因此6万辆电动车会继续在上海运营，但不再投放新的车辆。目前会将精力放在车辆存取点的管理上，每个存取点将安排一名专职人员。上海市交通委相关负责人则表示，电动车一旦报废后不再更新，目前正与公安部门研究对现有共享电动车的具体处理办法。

《指导意见》的出台加速了上海共享单车市场的洗牌。按照规划，接下来，各区政府还会制定相应的实施细则和具体实施办法，共同推动行业的有序发展。