用一台雅阁的价格，换一张中产阶级人生的入门券，值不值？”

Hello，来了？请坐。我是BS，我对二手车有种别样的兴趣，也经手了一些二手车，深知玩二手车是会上瘾的，比如我们公司就有一位资深二手车KOL（Key Opinion Leader意见领袖），经手把玩过四五十台经典二手车，开心得不亦乐乎。

二手车的蜜与殇

二手车之所以吸引人，无他，就是——性价比。很多人年轻时一直口水的DreamCar，突然发现二手车能轻松拥有，于是潘多拉魔盒打开：以一半预算直接越级成交两三倍价格的座驾（已经开始不叫车了），各种高配各种越级爽。

你知道你不是第一个，BUT WHO CARES？

所以，二手车买得好，是个事半功倍的幸福事，经常给人以”捡漏“的快感。但潘多拉魔盒打开，是有代价的：

二手车的买卖现状，体验差，购车过程和车商尔虞我诈，斗智斗勇，各种套路满天飞。和江湖活动能力极强的“车鬼”（二手车商）打交道，即使你在网上做足功夫，背下看车要点，人家的多年道行也能轻易化解你那可怜的”金钟罩“。

因为怕水深，很多人可能会转而选择个人卖家或者二手车平台以求靠谱，但即便如此，我亲眼看过的瓜子二手车鉴定师，也就是花个十来分钟围着车看看，就出具鉴定书了，严谨性堪忧。找个人卖家。被隐瞒暗病也是常事。打开车头盖瞅一瞅，开上几分钟，就开始谈价格？太嫩了点了。

说到底，二手车各种水深，玩的就是信息不对称，一般人到达流着奶蜜之地前（买到车况透明，价格公道的好车），都会被荆棘刺伤。所以，你需要一个参谋、军师。

车辆背景：

最近因一些机缘，朋友把她的奔驰E260L CGI放在我这里寄卖，W212，11年款，12年3月份购买落地，至今5年车，令我心动的是里程只有4.1万公里（要不是朋友从她城市开过来给我，这个数值会停留在4万公里出头），而且是实表（朋友根本不知道也不在意二手车的套路玩法，可以多方面验证），但可以说是全国TOP 5%内的极品成色，当时落地五十多万，到现在五年多了，价格直降到24.X万。

车主对车属于溺爱型，在当地做公务员，除了在当地城市上下班代步，连高速也没上过几次（据说，待验证）。因为奔驰4S店保养众所周知的高价坑爹，所以去了几次4S被坑后，毅然选择在自己亲戚开的维修店保养，这也是很多奔驰用家的常态化选择。

鉴赏这部E级（图文阅读时间预计10分钟）

外观与设计：

奔驰必定是懂建筑、懂雕塑、精通造型的大师。不得不承认，奔驰这代W212 E级的气场与各类CBD特别匹配，出入端庄的高级场所，如高级西装量身定制般合身合景。

E级作为中级行政座驾，即使是加长版L，造型也流畅丝毫不生硬，反而因为体量大，更敦厚，气场更强，我认为这是E级应该有”体量服人“的模样。

在各种车灯新技术发明后，解放了车灯的造型困局，设计上会有更强的眼神隐喻。

作为社会中坚力量的人格外在体现，E级的眼神光必定是沉稳、坚毅，不嚣张、不媚佻，顺带一点不怒自威。你买E级，作为上升阶段的社会人，下级跟随你，上级信任你，在压力下勇于承担重任，这是你作为中流砥柱意义的体现，这种隐藏意味通过车灯自然流露。

最右边是W212前期款，右边第二款是W211

讲E级一定不能不讲历史，我们从头灯发散开去。

很多人认为，圆润优雅的W211是最美一代E，但其实从W211进化到W212的硬朗”笔挺西装“切割，两者的美学造诣都很高。但W212中期改款后，就把独立四眼重新融合为一个头灯造型，至此，从1997年E级W210所创立的独立四眼经典造型，在延续了二十年后最终回归单体大灯，四眼独特的识别性消融在E级的生命周期里。

W212中期改款，四眼造型消失，依靠LED灯带来分割四眼

在W213最新款上，四眼元素进一步消融。你喜欢这个头灯吗？说实话我不喜欢。E级的识别性正在减弱，无尽地往S级靠，相当于没有了E级。

不得不说，产品被更新周期推着跑，有时是很惋惜的——特别对于优秀设计作品来说。我见过很多原有设计无懈可击，但改款时，为改而改渣烂掉的例子（Hooydonk，我不是在说你）。

所以如果你喜欢当下某款车的设计，感觉设计师抓准了你的审美格调，请尽快入手。因为改款不代表更优胜。

后轮拱曲线，奔驰全球设计总监Gordon Wagener从老奔驰身上”偷“了一个元素，隐喻了后腿的强硬的肌肉感，这对于升功率113匹的强力输出来说，恰如其分。但随着W212的柔性小改款，这个清晰有力的”腿部肌肉“也被拉直融化掉了。

车尾的某些设计元素也致敬了W124等老款E级。比如车窗下沿线刻意延后分割开C柱与尾箱顶面，这是在最新的W213的C柱取消掉的设计（W211有一条非常缓和的转折交代）。W212腰线和轮拱线共同塑造了三个线条，把势和流归集在车尾灯的收势上。

然而车尾灯在的造型太平实稳重过头，太无趣了，这是我对W212前期款不满意的地方，还好，中期改款后用LED灯线把时尚感重新勾勒了出来，终于没那么土。

前排内饰与功能

E260时尚版（高配）才拥有的立体炮筒镀铬仪表盘，保持一种传统派的古典美的优雅，这是梅赛德斯对“得体”的解读。白色背光很耐看，可读性也很高。

前排内饰设计跟着外观一起硬朗了起来，貌似王宫贵族的宫廷经过了现代化的装修，庄重、硬朗、明快。内饰的木头件色调非常克制，远看是钢琴漆，但其实是有视觉深度的木纹理，细看或者阳光投射后会有深邃的光泽与光影变换。

但整个内饰主体，用软性搪塑材料去构建，并没有大面积的真皮，估计是为了西装般硬朗的切割线造型而妥协（真皮很难完全贴服）。我觉得还好，但国人可能会觉得略掉档次。

奔驰的COMMAND操作旋钮可以随手操作，比触摸屏更实用，避免了开车途中分心用手定位点击，提高了行车安全性。质感方面，吹毛求疵一点，转动阻尼感不够“顶级”，左右拨动时又略过于生硬清脆。这种按钮阻尼的设定，没凌志那么细腻柔韧。

这里有个小问题，奔驰把所有硬质但是手经常触碰到的地方，做了类肤质喷涂。类肤质在新几年确实手感观感都很好，但时日长久，很容易被指甲等剐蹭出痕迹。车主已经很小心使用，但也有一定的轻微使用痕迹。

空调场景功能，值得大赞！有三个模式：FOUCS聚焦、MEDIUM中等、DIFFUSE舒缓——相当人性化的场景考虑：当你刚刚拉开车门，浑身是汗地坐进太阳暴晒的车厢，全身炙烤，想迅速降温？调到FOUCS，冷风全力对着你吹（注意别感冒了），立马缓解酷暑的难受感。

开车上路，心情开始平静，再对着吹冷风不舒服，调到DIFFUSE舒缓模式，风道会略微分配一部分冷风从挡风玻璃和脚底四散吹出，风量也会降低一点，凉快得来又温和不滋扰，乘客困了，也不会被冷风直吹得难以入睡。这个模式比皇冠的左右扫风高明多了。

作为E260L的高配版，三区空调也是标配。奔驰真的是舒适设计的老手，中控的出风口除了对着人聚焦吹，也可以调得往天花板吹，让冷空气自然通过物理特性，缓缓降落到乘客身上，这是物理上的DIFFUSE舒缓模式。另外，两侧B柱还有出风口补充侧方的凉爽，后排整个空间在气温调节上都足够周到。

自动氙气大灯自然不会缺席，打着车时大灯会自检上下扫描一遍，隐隐渗透出气场，不怒自威。

后排舒适与空间

身居要位的人，都是时间与精力管理的高手。每当坐进后排，抓紧时间小憩补充精力，为接下来的会面谈话留存足够的“气”，是这类人的刚需。

为了舒适，也是为了让自己有更好的判断力。所以E级后座所有的舒适设置，其内核都是为了创造这种“实用”的休息环境。这才是为什么叫“行政座驾”。

后方三面全方位遮阳帘，十分必要，即使有斜晒的阳光，也不会刺着眼睛，小憩的质素得以保证。

全景天窗打造的开扬感，坐在后排拥有全方位通透感，舒缓平日工作中的高压感。

L版破3米的长轴距，导致后排空间“空空如也”，大腿“无所事事”。实在是累了，来个北京瘫，和挚友在后座聊聊天，空间感足够阔气，保证了各自的肢体语言有空间发挥，一路轻松舒畅。

皮质摸上去厚重坚挺，一屁股不如日系豪车那么松软细腻。但长时间坐则支撑力更好，填充物Q弹有韧性，长途乘坐也不容易“塌陷”而腰酸。设计师特意加长加肥了坐垫，在大腿腘（膝盖后面的窝）处有更丰厚的承托，缓解长途酸麻感。

四个座位都有座椅加热，天寒地冻的时候钻进车厢，全身因寒冷而收缩紧绷，会随着温和的暖意而松软复苏起来。

夜幕中温馨，奔驰埋藏了一些温暖的橙黄色光带，从内饰的缝隙处不经意渗透出来，低调而华贵。这样夜晚视觉

前部的雷达探测非常实用，在过收费站或者停车场转弯位时，可以预警显示距离，缓解了车头长的操作焦虑感。

机械部分

90%买奔驰的阶层可能根本不屑于研究机械，要知道这可是汽车的发明者——梅赛德斯奔驰！出品可是有汽车鼻祖的名头背书的，让这班世界顶尖的工程师去忙就行了。但对机械有研究的朋友，还是要简单交代一下：

这台发动机是梅奔少有的激情之作！代号为M271.860 的 1.8T的高功率高增压发动机，CGI直喷技术，204匹马力，升功率竟然达到了113匹/升！什么概念？接近当下本田最新款榨汁机L15B8（思域上那台）的117匹升功率。要知道当时11年左右的AUDI A6L的2.0T，只有区区的170匹马力，BMW 523也只是用2.5的L6做到了204匹持平。

至于波箱，奔驰在10年时把当时还算先进的7G Tronic（7AT）波箱抛弃了，只因为部分用户反映顿挫感比较强。所以这台E260L得以用上了新的7G Tronic PLUS波箱（注意多了PLUS），相比老款7G波箱，有各种优化，主要是增加了电控锁止离合器，让波箱能在全档位区间做到锁止，所以传动效率提升了31%。

说人话：低速顿挫BUG除掉，低速行驶更顺滑，能把发动机的动力更无损地传到轮子上，所以动力更直接也更省油，再配合高功率直喷涡增发动机的204匹马力，所以加速能做到8.58S。

W212是奔驰专为E级重新设计的平台结构，所以其悬挂结构也是充满了诚意。前三连杆独立悬架，搭配后多连杆独立悬架，而且三连杆结构还是特殊设计的，取代了A字型支撑臂。可以跟精准地控制车轮的纵向运动，结果是指哪更打哪，操控上优于传统的麦佛逊式悬挂结构。

并且，还有个黑科技——振幅感应避震DIRECT CONTROL，简单说就是基于流体力学的原理，不用电子侦测和传感器，仅仅是物理设计上达到了一种即时变阻尼效果：中低速避震比较软，过烂路的震动吸收更加Q弹舒适；高速或者紧急变道时，阻尼增大，保证能达到的更好操控性。所以既可舒适，又可运动，这为W212的操控实力打下了基础。

驾驶体验：

204匹马，推动1.8吨（豪华装备太多）车重，是快的，但算不上轻快，而是一种平移推进式的快。

在Economic模式下，顺着车流轻碰油门起步，1.8L拉动1.8吨车重，只能说能跟得上车流，所幸涡轮启动点较早，当深踩油门，跨过奔驰独有的“雍容慵懒感”发力区间，动力是够用的。

要快跑，一定要把Economic模式调到Sport模式，把转速保持在2000RPM以上，快节奏驾驶则非常跟脚。配合振幅感应避震，在车流中左穿右插，侧倾也不大，甚至有种小一级别车的灵活感。深压油门，推背感犹如一个体型精干的肌肉佬用厚掌推着你跑，不错的底气，让你在赶飞机的途中，也能高效地神佛通杀。

估计奔驰在排气上调过音，低速时奔驰特有的在呼噜呼噜的低吟，犹如在”喉咙“酝酿底气。在急加速时，即使是带T，也能发出一定的雄壮感。但毕竟是四缸机，做不到六缸机的真正大气浑厚，只能狐假虎威一下。

正值广州又开始修路，一大堆拉链路、刨坑路在排着队来坑人。在过一些修路横断面的大坎大坑时，避震能很有韧性地化解掉令人心头一紧的颠簸，不会心生不安。

而在良好的柏油路，底盘反而会保留一部分细微的路感，并不是预想中的完全熨平路面，犹如用手掌隔着厚胶垫在感受地面的状态。这种适当的路感是可以接受的，起码不会开到打瞌睡，但有部分人可能会不喜欢，因为毕竟不是100%纯粹的舒适取向。

方向盘转动比想象中要轻巧，在停车场调头，倒车入库时依然有种小车感，明显能感觉到奔驰的工程师在特意调教轻来削弱车身的笨重感。

但轻不代表松，微微一转方向盘，到轮子的角度变化执行是非常准绳的：不能说刀削奶油般犀利，但刀削芝士的水平是可以达到的。只是笨重的车身惯性始终在那儿，你无法忽视。

在高速时，转向变得更加沉稳紧绷，手中与轮胎之间那根带韧性的线似乎收缩得更紧，我尝试在高速上模拟微微颤动了一下手部肌肉，车身立马有可感知的重心转移，这种联动非常微妙，可以在乘客毫不知情的情况下完成，说明转向系统对细微操作的敏感。

唯一令人不悦的是，在低速收补油门时，还是有轻微的拉扯感，估计是女车主的节气门多年没清洗过，空气流动的缝隙变小而导致，清洗下即可，顺便换个波箱油就更好了。

总结：

如果论英姿飒爽的程度，这代E级是所有E级里之最：干练的设计，硬朗的造型，得体豪华的内笼空间，足够高效穿行于城市间的动力，慢可松软快可韧的振幅感应避震……

中级行政人员有个很矛盾的形象刚需：低调又足够傲气——低调是在巢时给自己人看的，傲气是出去闯荡时给外人看的。这台奔驰E级就是为中产阶级度身定制的一匹战马。

买一台雅阁，得到的可能是比较平凡的一段用车时日。但用一台雅阁的价格，换一张奔驰标签的中产阶级人生的入门券，获取更多社会隐藏资源的认同，值！

（By 大家车言论 咖友：BS | 欢迎来APP勾搭作者，更多精彩内容可以关注我们大家车言论APP头条号 ）