根据汽车网站RepairPal.com提供的修整成本指数，我们从中找到了10个不同的系列里，年度修整成本最高的车型。这个指数是RepairPal.com修整成本指数得分（数字越少越好）、预计的年度维护和维修现金估计构成，由各大联网认证的维修机构（包括私营店铺和新车经销商服务部门）所提交，当中包含符合程序的更换零件费用和劳动成本。

紧凑型车：大众高尔夫GTI

RepairPal指数得分43，平均每年760美元。GTI是紧凑型车的热门选择，与其说它的运动性能表现是卖点，倒不如说它的相对实用性更吸引消费者。它位列该级别的第一名，说明是需要花费更多的时间去修整。不过比起同类产品，它依旧是这个级别里不错的性价比之选；

中级轿车：梅赛德斯-奔驰C300

RepairPal指数得分68，平均每年1,094美元。这款帅气又活泼的C300轿车，修整成本不但高于对手宝马和奥迪的同级运动型豪华轿车，而且还比自家的“兄长”E300（估计每年971美元）还高。所以，三芒星的魅力还是要量力而为；

大型汽车：梅赛德斯-奔驰S63 AMG

RepairPal指数得分85，平均每年1,843美元。毫无悬念，即是顶级车款，又是AMG版本，还有一个手工打造的V8双涡轮增压发动机，高成本完全是意料之内，并且远远抛离普通版的奔驰S550版本；

双门运动车：保时捷Cayman

RepairPal指数得分85，平均每年2,370美元。根据RepairPal.com的数据，重心低矮的Cayman跑车是同级别中修整成本之最，预计每年平均2,370美元。这个成本数字，是家族明星车911（平均每年1,154美元）的两倍以上；

紧凑型/中型SUV：保时捷卡宴

RepairPal指数得分72，平均每年1,200美元。虽然不是修整成本最高的保时捷，但还是比同类豪华运动型的SUV要高出不少；

大型SUV：梅赛德斯-奔驰GLS63 AMG

RepairPal指数得分85，平均每年2,009美元。如果觉得上述的卡宴成本已经很高，那么这辆奔驰的GLS估计还会再吓你一跳，重点是它属于AMG的高性能版本，其实每年的修整费用大概也是意料之内；

MPV：起亚Sedona

RepairPal指数得分26，平均每年455美元。MPV车型算是这么多种类里面，修整成本最低的一种。这个被评为RepairPal.com修整最昂贵的MPV，事实上也只是比本季度热销的北美版本田奥德赛（平均每年403美元）稍高一点而已；

小型/中型皮卡：GMC峡谷

RepairPal指数得分33，平均每年572美元。来到美国人青睐有加的皮卡车型，勇夺第一的是GMC峡谷，其年度修整成本也是略微地比其它类型的型号贵，而这个级别最便宜的是紧凑型皮卡丰田Tacoma，平均每年398美元。

全尺寸皮卡车：Ram 1500

RepairPal指数得分56，平均每年863美元。这类型的高头大马车型，事实上年度修整成本没我们想象中高，像这款价格最高的Ram 1500，其实已经差不多是福特F-150（平均每年482美元）的两倍；

重型卡车：Ram 3500

RepairPal指数得分73，平均每年1,244美元。没错，它的年度修整成本比保时捷卡宴还高，但后者不能像它那样拖动将近15.8吨的重物；而它也不能像卡宴那样，5.1秒内完成0-100km/h加速。